政府决定从今年下半年起，对参与电动汽车推广项目的整车生产商和进口商实施项目执行能力评估，只有在满分100分中得分60分以上的企业才被允许参与该项目。政府将新引入包括供应链、售后服务、安全管理等内容的评估标准，以此验证参与企业的综合能力。通过评估的企业将被纳入政府电动汽车购车补贴支持对象。
气候能源环境部13日表示，已确定包含上述内容的《电动汽车推广项目执行主体遴选评估标准》。政府计划从今年下半年开始适用该标准，仅允许通过评估的整车生产商和进口商参与电动汽车推广项目。
此次评估标准是在今年3月公开的草案基础上，吸收国会、汽车业界及专业机构等意见，对部分标准进行了补充和量化。政府称，在评估过程中为尽量减少不必要的争议和解读差异，对各项指标进行了尽可能具体的设计。
评估共分为5个领域、13个细分项目，分别是▲技术开发能力 ▲供应链贡献度 ▲环境政策应对 ▲售后服务持续性 ▲安全管理。其中，供应链贡献度权重最高，为40分；售后服务持续性为20分，环境政策应对和安全管理各15分，技术开发能力为10分。
供应链与就业贡献度占40分
在技术开发能力领域，将评估为提升在国内生产和销售的电动汽车及零部件技术水平所进行的研发投入规模、研发设施以及专业人才储备等情况。政府表示，将重点考察企业是否具备符合国内环境和法规要求的质量管理能力，而不仅仅是销售业绩。
对于总部设在海外的企业，政府决定不仅认可其在韩国法人层面的业绩，也部分认可其海外总部的研发投资实绩。政府解释称，通过这一方式，能够更实质性地评估企业的技术开发能力。
在权重最高的供应链贡献度项目中，将评估企业与韩国电动汽车产业生态系统的联结程度。不仅考察生产和供应能力，还将把是否构建稳定供应链、对国内就业以及零部件产业转型的贡献度一并纳入评价。政府认为，补贴有必要更多用于强化国内产业基础，而非仅仅扩大销量。
在环境政策应对领域，将评估电动汽车生产过程中产生的碳排放量、低碳材料的应用情况，以及电池和零部件的回收与回收体系建设等。也就是说，将检查从电动汽车生产到废旧电池处理的全生命周期环境管理能力。政府表示，将通过这些措施提升温室气体减排和资源循环利用效果。
标题：电动车“盗电” 地下停车场的公共220V插座上接着电动车充电线。有人在非正规充电区擅自接电“盗电”。电动车普及速度加快，但与之相匹配的成熟市民意识仍然不足。（拍摄于首尔某公寓地下停车场）记者 Yoon Dongju
View original image召回与火灾应对也纳入考核
售后服务持续性项目被视为消费者保护属性最强的领域。政府将评估企业是否建立覆盖全国的维修网络和零部件供应体系，并核查其召回等缺陷整改能力。尤其是为防止企业在销售后撤出或中止业务导致消费者受损，政府还将确认其中长期维持业务的能力。
近期社会关注度较高的电动汽车火灾和信息安全问题也被纳入评估项目。政府将检查企业在火灾或缺陷发生时是否具备即时应对体系，同时评估其在车辆信息泄露、远程控制可能性等方面的网络安全能力。
此外，对于不遵守项目程序或未履行政府整改与措施要求的企业，将实施减分处理。政府表示，将通过管理，防止国家财政补贴被用于项目执行能力不足的企业。
气候部还强调，此次标准并非为了排除特定企业。政府解释称，已将评估体系设计为不仅具备竞争力的本土企业可以参与，为韩国电动汽车生态系统作出贡献的海外企业和新进入企业也同样可以参与。
气候部绿色转型政策官 Jung Sunhwa 表示：“将确保投入国家财政的电动汽车补贴能够有效用于构建可持续的电动汽车生态系统，并通过保障质量和安全的电动汽车推广，加速内燃机汽车向电动汽车的转型。”
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