“效率不如生存”……各国重塑海上供应链危机应对格局

by Kang Nahum

Published 11 May.2026 11:21(KST)

【海上供应链告急】
全力应对“海上咽喉要道”，全面重塑供应链战略
美国和欧盟侧重海军护航，中国强化数据管控
东南亚协同管理马六甲海峡风险

韩联社

随着中东战争和红海事态长期化，全球海上供应链不稳定持续发酵，各主要国家正在强化针对“海上咽喉要道（chokepoint）”的应对体系。相关政策正从单纯的军事应对，向涵盖预警系统（EWS）、航线多元化、战略储备、海军护航以及供应链数据监测等方向演进。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）在今年3月发布的《霍尔木兹海峡混乱：对世界贸易和发展的影响》报告中分析称，霍尔木兹海峡通航受阻的影响，已从能源市场扩散至海上运输和全球供应链全局。报告显示，在军事紧张局势全面升级前的2月1日至27日，霍尔木兹海峡日均通航船舶为141艘，而到3月初这一数字骤降至个位数。

此后局势仍未恢复正常。上个月通过霍尔木兹海峡的船舶仅维持在日均3艘左右，近期甚至出现部分油轮关闭自动识别系统（AIS）穿越海峡的情况。航运与能源业界指出，目前事实上已进入“低强度封锁状态”且有长期化趋势。

红海和曼德海峡同样被视为供应链不安的核心枢纽。自胡塞武装袭击商船以来，多家航运公司放弃红海航线，改走非洲好望角绕行路线，导致苏伊士运河货运量大幅下降。去年曼德海峡货运量降至2023年的约35%，苏伊士运河货运量也仅为2023年的约41%。航运分析机构Bimco的Niels Rasmussen分析称，以2025年苏伊士运河通过的载重吨位（DWT）计算，其通航量较2023年低了约57%至64%。

对此，各国正从经济安全高度应对海上供应链风险。美国和欧洲联盟则着重强化海上保护体系。欧洲联盟今年2月将为保护红海航线而展开的海军行动“ASPIDES（EUNAVFOR ASPIDES）”任务延长至2027年2月28日。欧洲联盟理事会表示，该行动旨在在红海及曼德海峡一带保护商船，并保障航行自由。

日本则更侧重于能源安全层面的应对。鉴于对霍尔木兹海峡依赖度较高，日本一方面检查中东原油进口来源多元化与战略储备动用的可能性，另一方面在海上安全应对上保持审慎态度。中国则加快推进海上物流网络监测和绕行供应链的构建。随着霍尔木兹风险上升，中国正在研究扩大从俄罗斯、巴西等非中东地区的能源供应，并强化利用船舶位置和航线数据进行实时物流管理的能力。

东南亚国家在马六甲海峡风险管理方面加强协作。霍尔木兹事态发生后，马六甲海峡作为另一关键咽喉要道再次受到关注，新加坡、马来西亚、印度尼西亚等国认为，有必要在航行安全和打击海盗方面加强合作。各国正逐步摆脱对单一航线的依赖，以运营多条航线、扩大战略储备、构建基于船舶与货物数据的预警体系为新的标准。