首尔市发布城市轨道拥挤度改善创新方案
从牛耳新设线开始…降低成本并提升效率
将安全距离缩短至25米…通过压缩行车间隔运行
以无线通信为基础、能够实时掌握列车位置并缩短列车间行车间隔、从而降低拥挤度的列车控制系统，将从2032年起先在首尔牛耳新设线开始应用，随后依次推广至9号线和2号线。
首尔市交通室长 Yeo Jangkwon 于26日发布了通过改进信号体系提升地铁运营效率的“城市轨道拥挤度改善创新方案”。该方案计划在不进行列车增编、新建替代线路等高成本投资或设施改造的情况下，将平均拥挤度降低20%以上。
此次发布的创新方案核心，是将地铁信号系统从现行的“轨道电路方式”转变为“无线通信方式”。
目前，国内绝大多数铁路线路采用的是轨道电路方式，即通过通电信号按区间单位掌握列车位置的系统。由于只能按区间单位掌握位置，在确保列车安全性的前提下缩短发车间隔存在局限。
相反，无线通信方式则通过列车与控制中心之间的无线通信，实时精确掌握列车位置，并根据列车运行状况灵活控制安全距离。
Yeo 室长表示：“无线通信方式是在轨道上密集铺设接入点（AP）通信设备，就像利用全球定位系统（GPS）掌握位置一样，精确掌握列车位置。”他接着解释说：“以9号线为例，过去列车间安全距离设为400米，而无线通信方式只需设为25米就可以被系统认定为已确保安全距离并进行控制。也就是说，今后在同一列车运行区间内可以投入更多列车运营。”
也就是说，列车间行车间隔可以得到革命性压缩，首尔市解释称，由此可期待运能提升约20%，并缓解拥挤。此外，由于不再使用信号故障频发的轨道电路，可减少故障、提高稳定性。
Yeo 室长补充说：“轨道只要出现一点点裂缝或松动，电路就无法正常运转。转换为无线通信方式后，可以在相当程度上降低这方面的风险。”
在国内，牛眠线已采用韩国型无线通信方式 KTCS-M 进行运营，仁川地铁1号线也计划改造为无线通信方式。纽约、伦敦等海外主要城市也在积极引入无线通信方式。KTCS-M 是通过国家研发项目实现国产化的无线通信方式信号系统，于2014年开发完成。
部分采用海外轨道电路系统的线路运营公司，由于制造商供货不稳定而在零部件供应困难、维护管理成本增加、信号故障发生时维修周期过长等方面一直面临困难。
市政府将优先在早高峰拥挤度超过160%的牛耳新设线上应用无线通信信号体系，并以9号线和2号线为对象推进分阶段转换。
牛耳新设线计划于2034年进行信号系统更新投资，以2032年牛耳新设线延长线开通为契机，推进向无线通信方式的转换。市政府将反映今年上半年研究服务结果，启动牛耳新设线的施工设计，在地面及车载装置安装完成后，力争在2032年延长线开通的同时完成转换。
计划依次转换为无线通信方式的9号线中，鹭梁津站早高峰拥挤度高达182.5%，2号线舍堂站则达到150.4%。拥挤度100%指满员状态，150%以上则为严重贴身拥挤状态。
Yeo 室长表示：“地铁拥挤问题与市民生活直接相关，与其单纯依赖设施扩容，不如引入无线通信方式等创新技术加以改善。今后将继续推进交通创新，为市民营造平和的通勤时间。”
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