“电动化重塑造船业格局…研究的答案在于商业化”[K产业，未来设计者]
(3)Kwon Byunghun HD韩国造船海洋未来技术研究院电动化中心主任
计划利用可输出100兆瓦的SMR
为建立国际体系主导国际标准讨论
缺乏内涵的技术会像“沙上楼阁”般倒塌
必须开发具有商业性的实用技术
“不能为研究而研究，而要做能够实现商业化的研究。”
HD韩国造船海洋未来技术研究院电动化中心主任 Kwon Byunghun 于本月20日在京畿道板桥的 HD现代全球研发中心接受亚洲经济采访时表示：“企业运营的研究所，必须开发事业部门可以直接使用的实用技术。”在他看来，外表华丽却缺乏内涵的技术开发，可能会像“沙上楼阁”一样轰然倒塌。他强调：“以‘对当下负责、为未来做准备’为座右铭，电动化中心正致力于成为这样的研究所。”Kwon 主任自1996年以来，在 HD现代电气负责旋转机事业及驱动事业部门，累计20余年，是电动化技术专家。
通俗地说，电动化技术就是把船舶由使用燃油，转变为依靠电力基础系统驱动的技术。它可以同时解决燃料效率改善和排放管制应对问题，是改变造船业竞争力标准的核心手段。由于这是从根本上改变船舶能源结构的技术，因此被视为今后与接单竞争直接相关的下一代增长支柱。
目前，以中小型船舶为中心的电力推进转换正在快速推进，而大型商船则以轴带发电机结合大容量电池的混合动力形式备受关注。Kwon 主任预测：“考虑到脱碳管制方针不断强化、高性能舰艇需要大容量供电能力，以及与自主航行和无人船舶之间的协同效应等因素，电动化需求将持续扩大。”
最近，他们又着手开发利用核能的船舶推进技术，计划将能够稳定提供约100兆瓦输出的小型模块化反应堆（SMR）用作船舶动力源。Kwon 主任表示：“在技术层面，我们已于去年2月在美国休斯敦举办的‘休斯敦海洋核能峰会’上首次公开了核动力集装箱船模型”，“9月又成功获得美国船级社从业者协会（American Bureau of Shipping）对1.6万标准箱级集装箱船电力推进系统概念设计的认证。”
他接着补充说：“不过，必须先行建立国际监管体系。为此，我们于2024年与 TerraPower、Westinghouse、英国劳氏船级社等来自7个国家的11家机构共同成立了海上核能领域首个国际民间机构——NEMO（Nuclear Energy Maritime Organization，核能海事组织），主导相关国际标准和监管的讨论。”
从船舶发动机起步的电动化，也被寄予在集团层面产生协同效应的期待。Kwon 主任指出：“HD现代具备在同一价值链内，将造船、发动机机械、电气系统进行一体化运作的结构”，“从发动机发电、配电系统、电力变换装置，到推进用电动机及推进器、能源管理系统，我们能够覆盖全领域，实现一体化设计与优化。”他强调说：“我们从船舶设计初期阶段就重点提供考虑电力推进系统的一体化解决方案，从而将整艘船的效率和性能最大化。”
HD韩国造船海洋未来技术研究院电动化中心长 Kwon Byunghun 在上个月20日接受《亚洲经济》采访时表示：“不要过于纠结结果，重要的是先开始做。” HD韩国造船海洋提供
View original image积累的电动化技术也可以向海洋工厂领域延伸。Kwon 主任表示：“以海上变电站等电力基础设施为核心的领域，与船用电气系统在技术上有着极高的契合度”，“我们过去曾亲自推进过将驱动装置与电动机整合为一体的打包供应模式，如果将船舶领域积累的高度化技术应用到陆上，有望具备足够的竞争力。”他接着强调：“智能电网领域同样是备受关注的重要扩展方向”，“与太阳能、风能等可再生能源相结合的电力系统，以及数据中心电力基础设施，是对电力变换技术和能源管理能力有着核心需求的领域，因此我们的技术可以直接发挥作用。”
由 Kwon 主任带领的电动化中心，在面向未来技术研究院研究员开展的工作环境满意度调查中，一直获得最高水平评价。Kwon 主任表示，他常对团队说：“不要害怕失败，要敢于挑战，什么事都先去尝试。”他还说：“不要在开始前就先担心，先做了再看行不行”，“不要过于纠结结果，重要的是先开始。”
Kwon 主任还提到，在工作中赢得人心同样重要。他将 HD现代电气与匈牙利研究所的合作经历，视为自己任职期间印象最深的成果之一。HD现代电气匈牙利研究所成立于1999年，至今仍作为欧洲主要研发枢纽运营。
Kwon 主任表示：“当时，一般认为设立海外研究所后，应在短期内将核心技术转移回国内并实现本土化，这是普遍的做法。而我们并未将匈牙利研究所仅视为技术转移的对象，而是把它当作具备独立研发能力的一大支柱”，“我们从‘当地研究所本身就是技术内化成果’这一视角来确定运营方向，并在此基础上努力构建持续合作与互信。”
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