“议政府~德亭缩短10分钟” 杨州市全力争取 GTX-C 在杨州站停靠
杨州市就 GTX-C 线路在杨州站停靠
召开事前可行性调查服务中期汇报会
GTX-C 杨州站停靠 B/C 指标纪录为“3.98”
需战略性审议综合换乘中心收益与项目费用分担方案
京畿道杨州市在为实现首都圈广域急行铁路 C 线（GTX-C）在杨州站停靠而开展的事前可行性研究中，提出了在项目费用与经济效率方面最优的方案，从而为与中央部委谈判争取到强有力的动力。
杨州市24日在市厅情况室举行的“GTX杨州站停靠事前可行性调查服务”中期汇报会上，发布了根据是否扩建车站建筑而制定的项目备选方案及具体可行性分析结果。
分析结果显示，经济性方面，各备选方案的效益成本比在2.9至3.98之间，远高于可行性判断基准值1.0，充分论证了项目的正当性。特别是，在不扩建站房、仅进行站台扩容的方案中，以427亿韩元这一高效项目成本，取得了3.98这一压倒性的效益成本比（B/C）指标，证明该项目是“低成本高效率”的典型工程。
但从财务性分析结果来看（收益成本比 R/C 为0.53至0.73），车站扩建及追加设施建设费用很可能根据“费用由原因方承担”的原则，由市政府负担。对此，市政府计划同步研究切实可行的资金筹措方案。
市政府通过本次汇报会，进一步强调了杨州站设停的必要性。首先，杨州站与国道支线98号线直接相连，有望成为带动白石、广积等西部地区发展的引爆点，推动区域均衡发展。尤其是，居住着全市34%人口的西部地区以及杨州1、2洞市民对GTX的可达性将大幅提升，无需在议政府站换乘即可出行，预计出行时间将缩短10分钟以上，带来实实在在的利好。
此外，杨州站还有望与杨州站片区开发和科技谷联动，成为带动地区经济活性化的核心据点；同时，考虑到议政府站至德亭站区间长达12.3公里、站间距离过长的现实，市政府明确指出，从与已确定设停的义王站案例相对比的公平性角度来看，杨州站设停同样是必不可少的。
杨州市相关负责人表示：“杨州站停靠是连接杨州科技谷与西部地区发展的关键纽带”，“效益成本比3.98这一指标，将成为国土交通部和民间项目参与方难以拒绝的有力说服筹码。我们将精细准备财务补充对策，在尽量减轻市财政负担的同时，务必实现争取停靠站的目标。”
市政府计划根据本次汇报会上提出的意见完善最终报告方案，并正式启动与国土交通部和民间投资方的协商工作。
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