1月订单中大幅增加LNG运输船承接量
韩国以高附加值为中心扩大技术差距
上月，中国造船业界凭借价格竞争力，大幅增加了液化天然气（LNG）运输船的承接订单。
韩国国内造船业界认为与中国之间的技术差距依然存在，计划今年继续以高附加值船舶为中心推进接单战略。
庆尚南道巨济市 Hanwha Ocean 玉浦造船厂船坞内，一艘在建的液化天然气（LNG）运输船上方，红日冉冉升起。最近，美国将韩国视为重建本国落后造船业的战略合作伙伴。根据 Trump 政府大力推进的造船业重建政策，预计美国到2037年前将订造多达448艘船舶，包括商船、液化天然气（LNG）运输船和海军军舰等。姜珍亨 记者
View original image根据16日 Clarkson Research 和业界发布的数据统计，1月在海外市场发出的22艘LNG运输船订单中，中国承接了其中13艘（59.1%）。韩国承接了剩余的9艘。
虽然中国在整体接单数量上超过了韩国，但这一情况与韩国造船业凭借技术实力主导全球LNG运输船市场的一贯格局略有不同。去年全年发出的37艘LNG运输船订单中，韩国承接了32艘，中国仅承接3艘。
不过，业界认为，上月中国是依靠低价策略，吸收了部分LNG运输船订单。
一位造船业界相关人士表示：“中国造船企业在LNG运输船建造价格上，较韩国国内造船企业低约2000万美元进行报价销售”，“看起来是通过价格竞争力增加了LNG运输船订单。”
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中国还通过利用国有航运公司，大规模向本国造船厂下达船舶订单，并正推进LNG运输船技术自主化和环保船舶开发等项目。
造船业界将上月LNG运输船业绩视为暂时性现象，计划凭借领先技术进一步拉大与中国造船企业之间的差距。IBK投资证券近期在报告中指出：“中国LNG运输船接单增加，意味着韩国即将迎来大规模LNG运输船订单”，“年初中国的接单热潮，只是‘第二梯队’的活跃而已。”
今年LNG运输船景气周期也备受期待。特别是美国重启LNG项目，被认为将从中长期抬升对LNG运输船的需求。根据 IM证券研究资料，LNG运输船的发单预期今年将达到81艘，2027年将达到88艘。
韩国国内造船企业计划继续以此类高附加值船舶为中心承接订单，同时从长期来看，将集中力量投入环保燃料船舶等技术开发。代表类型包括LNG双燃料动力船、甲醇动力船、氨运输船等。
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