200辆自动驾驶汽车将跑遍光州全境…巷弄与上班路也成试验场
国内首个城市级开放
下个月面向企业征集参与
“缩小美中差距的机会”
政府将把光州市全域指定为自动驾驶实证空间，并投放200辆专用车辆。这是国内首次将整座城市而非特定线路或区域向自动驾驶汽车全面开放。
国土交通部22日发布了包含上述内容的《自动驾驶实证城市推进方案》。其宗旨是在大规模真实道路环境中开展实证，以提升相较于美国和中国落后的自动驾驶技术竞争力。
与美、中相比处于劣势：“小学生水平”
此次方案源于这样一种危机意识：国内自动驾驶技术正在全球竞争中被甩在后面。根据国土交通部的数据，在自动驾驶竞争力排名中，美国Waymo位居第1，中国百度位居第2，而韩国企业仅排在第11位。累计实证行驶距离方面，Waymo为1.6亿公里，百度为1亿公里，而韩国合计仅为1306万公里。
技术差距背后是资本实力的差异。百度在自动驾驶领域的投资额为36万亿韩元，Waymo为16.2万亿韩元，而国内代表性企业Autonomous A2Z（A2Z）的投资规模仅约820亿韩元。国土交通部分析认为，国内自动驾驶行业以初创企业为主，高价图形处理器（GPU）采购、人工智能（AI）人才引进以及车辆增购方面都存在局限。
国土交通部部长Kim Yunduk表示：“如果说美国和中国的自动驾驶技术水平是成年人，我们还处于小学生水平”，“这一次是我们克服技术差距的最后机会”。
胡同巷道、上下班通勤路也纳入实证对象
光州之所以被选为首个实证城市，是基于这样的判断：它既是人口超过130万的大城市，又具有城乡复合特性，适合在多样化环境中开展大规模实证。目前全国共指定了55处示范运营区域，但大多以特定线路为中心，难以让系统学习到十字路口、胡同巷道、上下班高峰时段等多种复杂情境。
实证范围将分阶段扩大。今年将从交通量较少、道路基础设施条件较好的新城区和外围地区开始，包括光山区、北区、西区部分区域。明年将扩展至南区、东区及西区全境，涵盖大学医院等主要目的地及老城区。
为使自动驾驶企业能够专注于技术开发，还将赋予监管特例。光州市将申请监管沙盒，一揽子解除利用原始视频信息开展AI学习、在学校区域进行实证、远程管制等方面的相关监管。
遴选3家企业，差别化分配200辆车辆
国土交通部将从下月初起公开征集约一个月参与企业，并在今年4月内选定不超过3家企业。对象为具备开展3级及以上大规模实证能力的国内自动驾驶企业。经过书面评审和在K-City进行的真实车辆行驶评估后，将根据各企业的技术与运营能力，对200辆专用车辆进行差别化分配。
这些专用车辆将不再沿用以往对整车进行逆向工程改造的方式，而是以最适合搭载自动驾驶技术的软件定义汽车（SDV）的形式提供。转向、制动、电源、通信等系统将采用双重化设计，以应对无人自动驾驶。
在实证第1阶段，将在测试驾驶员坐在驾驶席的状态下，开发全路段自动驾驶和远程管制技术。第2阶段测试驾驶员将移至副驾驶席，第3阶段则转为完全无人自动驾驶，以验证服务商业化。若因技术问题导致同类型事故反复发生，或在一定期间内未见改进，将缩减该企业的车辆规模。
从GPU到保险、人才一并支持
政府还将同步支持数据学习所需的基础设施。将通过与光州国家AI数据中心联动，提供用于端到端（E2E）AI学习的专用GPU（H100共200块），并正在研究从国家项目采购的B200共5000块GPU中，拿出2000块以上用于支持自动驾驶的方案。
同时将构建支持24小时运营的运行体系。将以车队为单位对200辆车辆进行统一管理，在实证初期将投入包括400名两班倒测试驾驶员在内的500名以上人员，涵盖管制、紧急出动、车辆管理等岗位。
为减轻企业在发生事故时的负担，正在以今年5月推出为目标开发专用保险产品。该产品将把汽车保险与产品责任、AI责任、管制责任、网络安全责任等一般保险进行打包，先向受害者进行赔付，再根据事故原因分配各方责任。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
