“一顿要218万韩元？”号称有2000种的火车便当“Ekiben”[星期日日本文化]
自1885年起售卖饭团，全国各地流行开来
盛入鳟鱼、牛舌等当地特产，成为名物美食
被便利店便当挤压，也有拯救饮食文化的行动
坐火车去旅行时，你会特地准备吃的吗？“白煮鸡蛋配汽水”似乎已经成了过去式。新冠疫情之前，在高速列车上吃便当好像是很日常的事，但最近总觉得有点不好意思，味道太重的食物也会有些排斥。不过不管是咖啡还是饭团，在车站买了带上车吃，总会觉得味道好像翻倍。伴随着出发时的悸动，只有在火车上才能品到那种特别的味道。
在日本，主要火车站都会出售便当。因为是在车站卖的便当，所以被称为“车站便当”（Ekiben）。这些销售车站便当的店铺大多隶属于日本铁路站内营业中央会。作为“这是本车站官方车站便当”的标志，会在包装上贴上统一的标记，这是其一大特点。各地都会利用当地特产来制作便当。近年来，越来越多的人致力于保护这项文化，甚至打算把车站便当申报为日本非物质文化遗产。今天就来聊聊日本的火车便当——车站便当。
1885年车站里卖的饭团便当起步……目前种类已超2000种
关于车站便当的起源有多种说法，但较为有力的一种认为，它始于1885年栃木县宇都宫的一家旅馆。将日式腌梅“梅干”饭团和腌萝卜用竹皮包起来出售，这种形式逐渐发展成现在的样子。宇都宫当时是日本交通要冲，因此也是周边地区军人往来频繁的中枢车站。据说当时向军队供应便当的业务非常多。
此后，随着铁路网的发展，车站便当逐步在其他地区扎根。即便在战争时期，这门生意也很兴隆。向出征中国和朝鲜半岛的军队供应便当的业者很多。第二次世界大战后，前往东京打工的人们开始在车站购买这种便当食用。于是，“在火车上吃便当”的习惯自然就固定为一种文化。
当日本迈入高速增长期，乘火车旅行逐渐日常化，车站便当文化也随之完全定型。甚至有人称，目前在日本存在的车站便当种类超过4000种。不过，根据车站便当资料馆逐一录入电子表格整理的资料显示，以去年为基准，日本实际在售的车站便当有2159种。
装满地方特产……还有会唱歌的便当
如今，车站便当已经作为一种承载各地特产的饮食文化扎下根来。比如富山县，自江户时代起就向幕府进贡用盐腌香鱼制作的寿司，后来则改用河里大量捕获的鳟鱼，以同样的方式制作寿司。由此，鳟鱼寿司便当就成了富山站的车站便当。在以牛舌闻名的仙台，则在仙台站出售烤牛舌车站便当。
有趣的是，即便是被认为缺乏地方特色的首都东京站，也在出售装有“特产”的车站便当，那就是只在东京站销售的“东京便当”。据说是把东京都内多家老字号名店出售的各式小菜集中装进一份便当里。就连美食家们也给出了相当不错的评价。
也有不太挑口味、经久不衰的“常青款”。总部位于横滨市的中华料理专门店Kiyoken推出的“烧卖便当”，每天稳定销量超过2.5万份，十分受欢迎。它起初是作为横滨名物而闻名，如今却已在全国各地的枢纽车站流通。因为卖得太好，在日本甚至被视为衡量车站便当价格水平的“标尺”。一旦Kiyoken因物价上涨、人手不足等原因决定涨价，这一消息都会被媒体报道。
甚至还有打开便当盒盖就会响起儿童歌曲的独特车站便当。三重县Aratake出售的牛肉寿喜烧便当装在一只牛脸造型的容器里，打开盖子时会播放日本儿歌的旋律。正因为如此，列车发车不久后，车厢里就会很快变成大家轮流接唱的合唱现场。
目前最昂贵的车站便当，是在栃木县日光市日光站出售的“日光埋藏金便当”。价格高达23万7000日元（约合218万韩元）。据说里面装有用日光出产的鱼制作的寿司、北海道产大螃蟹、栃木县和牛牛排、鱼子酱等。“埋藏金”这一名称源于据说被埋在日光市的德川家康。传说他为防幕府覆灭，曾在日光某处埋藏了大量黄金。虽然黄金是德川埋的，但为什么便当就这么贵，这一点不得而知；无论如何，这款便当如今已成了海外油管博主来日本旅行时必拍必打卡的意外热门内容。
尽管车站便当已经作为一种文化扎根，如今相关企业却被认为正经历困难，而原因正是便利店。由于便利店出售的盒饭品质不断提升，越来越多人用便利店盒饭来替代车站便当。实际上，日本铁路站内营业中央会所属的企业数量也大幅减少。市场最活跃的20世纪60年代后期曾多达400家，如今在接连倒闭之后只剩下82家。
今年是车站便当诞生140周年，各家铁路公司计划展开多种努力，试图让车站便当“复活”。据称，日本铁路集团（JR）的员工也亲自出面，正从多方面努力，争取把车站便当登记为日本非物质文化遗产。全国7家车站便当企业为此正在研究各种技术，比如：即使冷掉也好吃、即使在摇晃中也不走样、不会给周围带来气味困扰等。
车站便当既能承载旅行的悸动，又能很好地宣传地方特产，看上去是一个非常不错的“文化载体”。为挽救一项文化而不懈努力、苦战奔走的身影也令人印象深刻。若你有机会去日本乘火车旅行，不妨亲身体验一次。
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