交通安全公团将于2026年新增KNCAP项目
评估驾驶员监测与碰撞后电池安全性
政府决定在今年的新车安全度评估（KNCAP，Korean New Car Assessment Program）中纳入驾驶员监测系统。通过传感器，当驾驶员视线不朝向前方，或在一定时间内闭眼等，来检测是否打瞌睡，并据此进行评价。同时，还将考察电动车电池在外部冲击下的耐受程度，以评估其安全性。
根据韩国交通安全公团的说明，今年在进行KNCAP评估时，将根据驾驶员状态监测系统是否工作来给予2.0分。若驾驶员转头，或眼球、上身移动，被判定为长时间注意力不集中，如系统向驾驶员发出提示，则按情景分别给予每项0.3分、合计0.9分。若系统判断驾驶员闭眼或在警告下也无反应等，处于疲劳状态并发出警告，则给予1.0分，此外还有系统解除运行测试0.1分等。
通过摄像头等传感器，可以监测驾驶员视线是否偏离前方或是否闭眼。所谓长时间注意力不集中，是指驾驶员将视线移向地面等与驾驶无关的地方；疲劳状态则是假定驾驶中闭眼或对持续警告毫无反应的情况。测试条件为以时速80公里以下的恒定速度直线行驶，其中长时间注意力不集中的评估将利用自适应巡航等适应型巡航装置来进行，以反映国内道路条件。
除驾驶员监测外，对电动车还将从今年起新增碰撞后驱动蓄电池（电池）安全性测试。测试将模拟在日常行驶中频繁遇到的路缘石等外部冲击情况。
车辆以时速30～40公里行驶，通过地面上高250毫米的障碍物后，观察60分钟内是否出现异常。随后将车辆浸入水中进行浸水试验。连同电池管理系统（BMS）的功能安全保护功能，电动车专属的评价项目又增加了一项。此前，在仁川青罗一处公寓停车场发生的电动车火灾事故中，事后调查曾发现电池存在外部冲击痕迹。
KNCAP由交通安全公团下属的汽车安全研究院利用多种设备进行评估。评估项目包括碰撞安全性、外部行人安全性、事故预防安全性等，并非整车制造商或进口商必须遵守的强制性事项。
但由于由公共机构直接对车辆安全度进行科学、细致的评估并打分，其公信力较高。欧洲、美国、日本、中国等主要汽车发达国家也都制定了各自的评价标准。整车企业不参与评估过程，由研究院自行购买车辆并进行测试。
后视摄像头、传感器等行人安全装置，日间行车灯、轮胎气压警报装置等，都是在新车安全度评价中验证了效果后，此后被规定对部分或全部车型强制配备的。能够识别前方车辆、行人并在碰撞前自动制动的自动紧急制动系统，目前虽只对大型卡车、巴士等部分车型强制安装，但由于在KNCAP中权重较高，已在大多数新车上作为基本配置。从今年起纳入评估的驾驶员状态监测系统，被认为是在自动驾驶时代更为重要的功能，欧洲已自2024年起对新车强制安装该系统。
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