“车门关不上就哪儿也去不了，所以3万韩元”……刺破“无人出租车”漏洞的人类
虽是自动驾驶 车门不关好就停下
还得用叫车应用叫人来帮忙
采用自动驾驶技术运行的机器人（无人）出租车，催生了专门替它们关车门这一新型职业。
25日（当地时间），《华盛顿邮报》（Washington Post）在题为“当机器人出租车停在路上时，一支秘密人类军队会前来营救”的报道中称，围绕解决机器人出租车故障的工作需求正在增加。该媒体同时介绍了一个案例：Don Adkins先生曾在洛杉矶（LA）的一条道路上帮助了谷歌旗下Waymo的机器人出租车。
Adkins先生本月某天夜里在洛杉矶日落大道一带散步时，听到不远处传来求助声。循声走过去一看，一辆作为无人出租车运营的Waymo捷豹车辆打着转向灯，不断重复播放“请关闭右后车门”的语音提示。他原本想无视后继续离开，但听到这辆车后方行驶中的车辆按喇叭催促的声音后，还是走到路上，把Waymo车辆的后车门推上关好。
《华盛顿邮报》称，Adkins先生“等于是亲眼见证了在洛杉矶和旧金山等地每周运送数千名乘客的Waymo机器人出租车的阿喀琉斯之踵”，并解释称：“这些车辆即便没有司机，也能在市区道路上行驶，与出租车司机展开竞争，但如果行程结束时没有人帮它们关上后车门，就会被困在那里。”机器人出租车的乘客有时在下车时没有把车门完全关好，或者在下车过程中安全带等物件夹在门缝里，导致车门无法严密关闭，从而使机器人出租车原地停驶；在这种情况下，如果得不到人的帮助，车辆就无法继续运营。
据《华盛顿邮报》报道，Waymo通过名为“Honk”的应用，在洛杉矶向替机器人出租车关好未完全关闭的车门，或在机器人出租车出现问题时提供帮助的人支付20美元以上的报酬。Honk是在拖车行业内与Uber类似的一款叫车式服务应用。
在洛杉矶英格尔伍德经营拖车公司的Cesar Marenco先生，已经成了替Waymo关车门的“常客”。在他最近上传到TikTok的一段视频中，他走到一辆因安全带卡在后车门缝里而无法完全关闭、停在路边的Waymo车辆旁，演示了帮它关门的全过程；该视频播放量超过40万次，引发关注。他对《华盛顿邮报》表示，自己每周最多会接到3单与Waymo机器人出租车相关的工作，包括帮忙关上敞开的车门，或者拖走因未能及时抵达充电站而电量耗尽、完全断电的车辆等。
洛杉矶另一家拖车公司从业者Evangelica Cuevas女士则表示，替Waymo车辆关车门一次可获得约22至24美元（约3万韩元），拖车作业一次则可获得60至80美元（约9万至12万韩元）。不过Cuevas女士补充称，考虑到车辆回收过程中产生的燃油费和人工成本，这些收费并不总是具有盈利性。
《华盛顿邮报》解读认为，替Waymo机器人出租车关门和拖车的工作，是一个表明随着自动化发展，为弥补其缺陷可能会出现新的人工岗位的案例。相反，对于运营机器人出租车业务的企业而言，这类成本问题则是今后必须解决的课题。近30年来一直从事自动驾驶汽车研究的卡内基梅隆大学工程学教授Philip Koopman指出，向人类支付费用，让他们替车辆关门并回收故障车辆，对Waymo来说是一件“昂贵的事”，“如果公司要扩大规模，并与Uber、Lyft竞争，就必须把这类成本降到最低”。
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