政府公布海上风电基础设施扩充与普及计划
扩大浦项迎日湾港、新万金新港等支持港口
韩华、韩国电力等追加建造WTIV
利用规模达150万亿韩元的国民成长基金提供金融支持
考虑引入延长合同期、物价联动、CfD等机制
军方作战性审查后明年一季度启动海上风电招标
政府决定扩大后方港口、安装船舶（WTIV）等基础设施，构建每年可推广4吉瓦（GW）海上风电装机容量的基础。海上风电招标将以获得发电许可的所有项目为对象，在完成军用作战性审查后于明年第一季度实施。政府还将从长期来看，对合同期限延长、物价联动、差额结算合同（CfD）制度等招标制度进行改革。
气候能源环境部10日上午在首尔汝矣岛Eroom中心召开“泛政府海上风电普及加速专门工作组（TF）”第二次会议，并会同有关部门联合发布了上述内容的“海上风电基础设施扩充及普及计划”。
本次会议在海洋水产部、国防部、金融委员会等有关部门以及国内外开发商、制造商等产业界共同参与下，围绕到2035年累计推广25GW以上海上风电，将每千瓦时（kWh）发电成本降至150韩元以下的具体执行方案进行了讨论。
预计全球海上风电市场将从2024年的83GW扩大至2034年的441GW。相比之下，韩国国内由于缺乏支撑性基础设施、融资困难、复杂的审批程序以及居民接受度问题等，目前仅有0.35GW规模处于商业运营中。
当天会议重点围绕海上风电建设的核心基础设施——支援港口和安装船舶扩充以及金融支持加强等内容展开。
目前实际能够支撑海上风电的港口仅有木浦新港一处。政府计划通过调整既有港口功能并并行开发新支援码头，到2030年构建起每年可处理4GW的港口体系。
短期内，将通过加强浦项迎日湾港、世宗大坝新港等港口的地基承载力（地基安全支撑物体荷载的能力），扩大其功能，使之能够支持海上风电建设。长期来看，将在海洋水产部于明年年初发布的第四次全国港口基本规划中，反映推进仁川港、群山港等新海上风电支援码头开发计划。
2030年以后，除木浦新港外，仁川港、群山港、世宗大坝新港、海南花园产业园区、浦项迎日湾港、蔚山港、三千浦港等也将发挥海上风电后方港口的功能。
在海上安装风电机组时使用的安装船舶方面，政府将引导民间和公共部门投资，计划到2030年确保4艘以上15兆瓦（MW）级安装船舶。
与此相关，Hanwha正在建造一艘15MW级安装船舶，目标是在2028年6月投入新安牛耳海上风电发电综合体。韩国电力公司则计划与民间共同出资，推进到2029年建造一艘15MW级安装船舶的项目。
目前国内运营中的安装船舶仅有2艘，分别是10MW级的“Hyundai Frontier号”和“Han San 1号”。气候部表示，将在2030年以后共确保6艘以上安装船舶，从而奠定每年推广4GW海上风电的基础。
在金融方面，政府计划利用规模达150万亿韩元的国民成长基金以及由金融机构共同出资设立的未来能源基金等工具。由产业银行、国民银行、新韩银行、韩亚银行、友利银行、农协银行出资的未来能源基金，目前已完成第一阶段1.26万亿韩元基金的设立，计划于明年对首个项目推进投资。未来能源基金计划到2030年筹集9万亿韩元。
气候部表示，通过扩充普及基础，“到2030年将累计10.5GW项目实现竣工及开工，到2035年有望累计推广25GW”。
政府决定，以目前已获得发电业务许可的所有项目为对象，在完成军用作战性审查后，于明年第一季度推进海上风电固定价格合同竞争性招标。此举被解读为，为防止在中标之后因军用作战性审查导致项目受挫。
气候部还表示，将把明年实施的竞争性招标的有效竞争倍率上调至2比1以上，引导发电成本逐步下降。
同时，政府将通过研究课题，研究将固定价格合同期限从目前的20年延长至25年的方案，按照可再生能源供给义务化制度（RPS）改革引入物价联动方式，以及引进在英国为海上风电成本下降作出贡献的差额结算合同（CfD）等招标制度改革方案。
为提高企业投资的可预测性，气候部将于明年上半年发布“2035海上风电长期招标路线图”。招标规模将综合考虑行业需求、有效竞争倍率等因素，每3年进行修订并重新发布。政府还将通过在海上风电场附近建设能源枢纽，消除公共输电网和接入设施重复等问题，推进成本削减。
为强化推进海上风电项目的执行力，政府将新设处长级组织“海上风力发电推进团”，并计划于年内尽早成立。同时，将配合明年3月相关法律的实施，启动减轻审批负担的规划选址工作，并从2029年开始进行规划选址招标。政府预计，通过这些措施，可将平均约10年的项目周期缩短至6.5年以内。
政府表示，为确保地方社会的接受度，将制定海上风电收益与地方社会共享的“风之收益标准示范模型”，并通过制度化居民参与等方式推进相关工作。
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