光州城市地铁2号线第13工区停工…线路调整在所难免

by Song Bohyeon

Published 27 Nov.2025 14:36(KST)

Su-wan地下车道一年仍无法开工
“按现行线路和施工方法难以推进”
管线与高层建筑交织成疑难工程

光州城市铁路2号线二阶段的核心区段——水湾地下车道（第13工区）连开工都没能启动，正陷入长期延误。目前有意见认为，按照现行规划线路和施工工法根本无法施工，光州市最终已进入到连线路、设计变更都一并审议的阶段。

去年6月末，位于Unnam Jugong 5小区路口附近的13工区施工现场。光州市提供。

据光州城市铁路建设本部等机构27日消息，虽然去年11月二阶段全线区段（光州站～全南大学～日谷～尖端～水湾～云南地区～市厅）已开始施工，但第13工区水湾地下车道区段在一年多的时间里始终未能开工。

该区段以地下车道为中心，高层建筑密集，被视为典型的疑难工程点。地下车道与周边建筑之间，热输送管道、输电线路等各类地下障碍物错综复杂，且不少建筑地下停车场开挖较深，导致采用在浅层进行开挖的低深度工法几乎无法施工。此外，施工过程中可能出现的长期停电、停水问题也被视为一大负担。

连供施工车辆和材料进出的通道都难以确保，这一点也被指出是问题所在。建设本部认为，以目前的线路和工法无法实施工程，已着手研究替代方案。计划在制定包含部分线路调整和设计变更在内的方案后，通过居民公听会和与相关部门协商，重新确定项目方向。

不过，一旦线路及设计变更成为现实，项目成本将大幅增加，且根据预算审议和变更设计程序，工程中断期很可能被大幅拉长。光州市虽仍维持在2030年开通二阶段区段的时间表，但也有担忧认为目标恐难轻易实现。

二阶段其他疑难工程区段的情况也大同小异。第7工区（全南大学后门～梧峙洞人行天桥）、第10工区（本村洞OB啤酒工厂～良山地区十字路口）因尚未选定施工单位，连开工本身都无法进行。

截至10月，二阶段工程进度为：第8工区5.13％，第9工区5.4％，第11工区6.75％，第12工区7.19％，第13工区4.45％，第14工区8.7％。光州市方面表示，对于尚未实施的区段，将引入工期相对较短的隧道工法，认为整体进度不会受到影响，但也有意见指出，如果疑难工程区段的解决方案迟迟无法出台，工程计划出现差池将难以避免。