“压货”结束叠加供应过剩
未来5年萧条成“灾难”预警
在关于集装箱船行业景气已达到“灾难”水平的警告接连出现之际，国内最大航运公司HMM正将目光转向散货船。其构想是通过以长期合同为主的散货船业务来防守盈利能力。
据业内25日消息，HMM今年第1至第3季度散货船运输量为3100万吨，较去年同期的2816万吨激增约10%。同期集装箱船运输实绩则仅从283万标准箱（1标准箱为1个20英尺集装箱）增至293万标准箱，增幅只有3%。
所谓散货船，是指直接装运未包装货物的船舶。不仅运输矿产或谷物等原材料的船舶，油轮、液化天然气运输船以及汽车运输船（PCTC）等也在广义的散货船业务范畴之内。与对经济景气高度敏感的集装箱船不同，散货船以长期合同占比较高为特点，即使在航运业不景气时期也能获得相对稳定的利润。
HMM散货船运输实绩大幅增长的背景，是集装箱船盈利能力恶化。上海集装箱运价指数（SCFI）去年平均高于2000点，但今年下半年因关税不确定性所带来的“抢跑式出口”（在美国关税实施前提前发货的出口）效应消失，海运运价持续走低。再叠加新船交付导致的供应过剩，有分析甚至认为今后5年左右将持续不景气。
今年SCFI年均值为1598点，同比下降36%，在第3季度末更是跌至1114.52点，创下年内最低。韩国海洋水产开发院（KMI）专业研究员Kim Byeongju表示：“预计明年SCFI平均将在1100至1300点之间，这较今年将再下跌约18%至31%。”
韩国进出口银行海外经济研究所首席研究员Yang Jongseo则表示：“除非出现突破性的繁荣，集装箱船市场可能面临严峻局面，有必要为严重低迷做好准备。如果随着以色列—巴勒斯坦冲突的化解，苏伊士运河通行重新变得顺畅，市场可能遭遇堪比灾难程度的景气低迷。”
HMM正通过签订货物运输合同或加强与货主（货物出口企业）的合作，集中发力散货船业务。公司分别于今年5月和9月与巴西最大矿业企业淡水河谷（Vale）签订了规模分别为6360亿韩元和4300亿韩元的长期运输合同。本月初，又与阿拉伯联合酋长国（UAE）液化石油气（LPG）最大货主BGN集团设立合资公司，以扩大LPG运输业务。
HMM相关负责人表示：“从业务多元化角度出发，我们将在主力集装箱业务之外，持续扩大散货船业务。目前规模为49艘的散货船船队，计划到2030年增至110艘。”
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