[无监管城市，超级沙盒]④“政策的一贯性吸引了资本”……在武汉遇到的中国企业家（专访）
设计道路的科技企业：Run Xuefeng 与 Hua Rizixing 副总裁
中央定政策、地方办试点的格局，武汉是交汇点
打造自动驾驶基础设施的清华三人组，现实版“超级沙盒”
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“如果没有政策，企业的挑战就只能停留在现状。正是由于政府每年推出新的政策，才得以一步步向前推进。这为在物流、工业园区、港口等整个产业领域真正落地自动驾驶打下了基础。”
Huarizhixing（華礪智行）副总裁 Ren Xuefeng 最近在中国武汉经济技术开发区接受《亚洲经济》采访时，如此强调政府在企业成长中的重要作用。華礪智行构建了车—路—云一体化平台，是深度参与中国机器人出租车（Robotaxi）商业化的企业之一，提供基于第五代移动通信技术的车联网（V2X）解决方案，将车与车、车与道路连接起来。其业务已经从武汉扩展到全球50个城市。目前，武汉地区的机器人出租车正在约400公里路段上运营，華礪智行计划将运营范围从市区扩大到高速公路，把行驶里程扩展到1万公里以上。
華礪智行虽然成立不过10年，是一家初创企业，但技术实力相当雄厚。由“人工智能专家”首席执行官（CEO） Chu Zhijun 以及“智能网联·自动驾驶专家”副总裁 Ren Xuefeng、副总裁 An Dexi 三人领导的華礪智行，2014年在加拿大成立，2017年将总部迁至武汉。三人均毕业于中国顶尖名校、被称为“中国的麻省理工学院”的清华大学。回到中国仅6年后的2023年，公司就获得了最高权威的国家级创新奖。
Run Xuefeng，Hualizhixing 副总裁正在介绍实现自动驾驶的 V2X 解决方案。Hualizhixing 不仅可以在机器人出租车领域应用自动驾驶技术，还能在港口、工业园区、矿山等各类工业现场落地自动驾驶技术。记者 Jang Heejun
View original image一般认为，要让企业做大，政府应当少干预，但若是为解除监管束缚而进行的“干预”，情况就不同了。在韩国的自动驾驶技术仍停留在试运行阶段之际，中国在不到10年的时间里，就在道路、物流、矿山、港口、铁路等几乎所有产业领域实现了第四级自动驾驶。成立还不到10年的華礪智行，已经将业务扩展到中国、美国、加拿大、墨西哥等4个国家、50座城市，快速成长。
作为一家新兴企业，華礪智行能在短时间内实现成长，离不开政府在政策上的明确性以及制度层面的可信度。Ren 副总裁评价称：“在发展初期，虽然有政府的政策支持，但国有企业的资本投入意义重大。”他表示：“由于政府的政策方向十分明确，国有企业也才能够大胆投入资本。”
政策方向清晰，资本便随之流动，而这些资金决定了产业发展的速度。中国政府将自动驾驶界定为新能源·智能汽车产业的核心支柱，建立了中央与地方分工协作的体制。去年，工业和信息化部将北京、上海、武汉、深圳等20座城市指定为“车—路—云一体化示范城市”，并提出了具体的路线图。
各城市出台的条例中，都包含自动驾驶汽车运营企业必须投保责任保险的条件。北京、武汉等部分城市规定每辆车必须购买一定额度以上的商业保险，并在发生事故后，引入了与其说是“立即停运”，不如说是“先分析原因并完成整改后再恢复运营”的程序，将事故风险纳入制度体系之中。
基于5G的车路云一体化 V2X（车辆、道路与物体间实时信息通信）解决方案供应商华日智行的V2X终端设备。通过安装在武汉市区各个红绿灯上的这些终端，车辆与云端实现连接，实时收发道路信息。张熙俊 记者供图
View original image工业和信息化部指定示范城市之后，各地政府加快了基础设施建设，公共资金与民间资本同步启动。武汉市以市发展改革委员会为主导，批准了总规模达170亿元人民币的“车—路—云一体化示范项目”，把整座城市变成了实验舞台。政策的明确性带来了信任，而信任又转化为产业实力的增强。
这家公司不仅运营机器人出租车，去年还将服务范围扩展到智能化、大型物流等领域。在内蒙古自治区等部分地区，甚至实现了“自动驾驶卡车”的商业化。華礪智行已经在工业园区、矿山、港口、铁路等领域积累了足够的数据，能够实现第四级（在特定路段完全自动驾驶）自动驾驶。
公司相关负责人表示：“即便是存在视野盲区问题的大型卡车，也可以实质上实现无人化。”他补充称：“目前仍在驾驶位安排安全员，仅仅是为了保障安全。”其说明指出，只要制度完善，“无人自动驾驶”卡车随时可以在普通公路上行驶。
由華礪智行打造的智能道路，在实现自动驾驶的基础上，还提供“优化服务”。Ren 副总裁表示：“货运卡车的运输路线、司机排班、能源效率等信息都通过云端实现最优化配置”，“在应用这一系统的现场，作业速度提高了80%，能源消耗则减少了15%以上。”
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