继公交、出租车之后又有“无驾驶位穿梭巴士”上路…首尔市加大支持自动驾驶推广

by Bae Kyunghwan

Published 25 Aug.2025 10:00(KST)

9月起清溪川启用“无人班车”运营
A160路公交与自动驾驶出租车扩容
扶持本土开发商，“K-自动驾驶”加速布局

首尔市将从9月起运营以国内技术首次制作的“无驾驶座自动驾驶穿梭巴士”。与此前只在部分路段运营的自动驾驶公交或出租车不同，这是一种没有驾驶座和方向盘的无人穿梭巴士。首尔市计划持续高度化相关技术，稳步扩大运营路段。

据首尔市等方面25日消息，为向全世界展示首尔市在自动驾驶领域的地位，自动驾驶穿梭巴士将首先在外国游客喜爱的代表性景点清溪川上路运营。路线为清溪广场~清溪5街（广藏市场）~清溪广场循环，全长4.8公里，共准备了2辆车辆。

首尔市将于9月起在清溪川运营的国内首款“无驾驶座自动驾驶穿梭巴士”。首尔市提供

这款穿梭巴士从策划阶段起就以自动驾驶为目的打造，为一款小型巴士（11座，9个座位），不仅没有驾驶座和方向盘，还配备了多种先进便民设施，包括：圆形“ㄷ”字形座椅布局、大型显示屏用于提示自动驾驶状态和行驶信息、轮椅乘客搭乘升降装置等。

计划在工作日平日10时至17时运营，因清溪川路无车街运营的缘故，法定节假日及周六不运行。运营费用暂时免费，市民可像乘坐普通市内公交那样刷交通卡后上车。在完成学习过程和专家安全运行验证后，将争取从9月底起向所有市民开放乘坐。

首尔市打算以此次无人穿梭巴士运营为契机，将首尔打造为“K-自动驾驶”的创新基地。决定加强与开发此次无人穿梭巴士的我国自动驾驶代表企业Autonomous AtoZ（奥托诺默斯AtoZ）的合作，也是出于同一考量。首尔市还将积极支持Autonomous AtoZ进军中东等海外城市。

目前，为了提升市民出行便利性并解决运营司机人力供给问题，首尔市还计划扩大在凌晨拥挤线路上运营的自动驾驶公交和出租车的运营次数和路段。

往返于道峰山站公交换乘中心和永登浦站的A160路公交车以及江南深夜自动驾驶出租车就是代表性案例。A160路公交车引入的自动驾驶技术，按照美国汽车工程师学会在2014年公布的自动驾驶技术标准0~5级划分，属于4级。4级是指在无需驾驶员介入的情况下，自动驾驶车辆能够在指定路段自主行驶的水平。不过，目前仍有公交从业人员全程随车乘坐。当行驶至儿童保护区等无法实施自动驾驶的部分路段时，由公交从业人员直接驾驶。

深夜自动驾驶出租车已经从今年6月起扩大运营。去年国内首次在驿三、대치、道谷、三成洞一带开展试点项目后，又将运营范围扩大至狎鸥亭、新沙、论岘、清潭洞。市民可像普通出租车一样通过手机应用便捷叫车，在8个月内共被使用4200次，日均24次，期间未发生任何事故。

最近甚至出现了“自动驾驶社区巴士”。这是一种以自治区为单位运营的社区巴士形式，首批在铜雀区一带投入运营2辆。与此前由首尔市统一管理和运营的自动驾驶公交不同，“地区同行自动驾驶公交”改由各自治区直接管理。首尔市计划，第1年由市政府承担全部运营费用，自第2年起根据条例，对乘客运输实绩和行驶距离等进行评估，发放技术发展支援金。首尔市交通室长Yeo Jangkwon表示：“首尔市将优先把自动驾驶技术用于社会弱势群体，通过支持未来核心技术的实证应用，引领国内产业发展，今后会持续增加自动驾驶公交线路。”