京畿道富川市表示，鉴于国际民用航空组织（ICAO）修订的机场高度限制国际标准将于下月4日起生效，将全力应对，力争在制定国内适用标准时，能够切实推动高度限制的放宽。
修订后的国际标准将自1955年起适用的“障碍物限制面（OLS）”分为“禁止面（OFS）”和“评估面（OES）”两类。经过各国准备后，该标准将自2030年11月21日起在193个成员国全面实施。
一直以来，机场周边地区在未充分考虑航空器性能和飞行程序的情况下，对建筑物高度实行一刀切限制。但随着本次国际标准修订，在评估面范围内，可通过航空学审查灵活确定建筑物高度，相关依据已得到确立。此外，新设的评估面可由各成员国根据各机场的具体条件进行缩减或放宽后适用。
就此，富川市指出，与既有限制面相比，ICAO国际标准在实际高度限制放宽方面效果并不显著，而且将以跑道为中心半径10.7公里范围设定为评估面，若原样引入国内，预计富川全境都将受到航空器高度限制的影响。因此，国土交通部今后制定的国内适用标准尤为关键。
为使国际标准修订切实转化为高度限制放宽，富川市将以南东京副市长为中心组建对策小组，通过研究服务和专家咨询，制定富川市区段高度限制放宽方案，并积极争取将其反映到国内适用标准中。同时，还将持续向政府建言，推动在2030年全面实施之前提前适用相关制度。
富川市城市局长Kim U-yong表示：“希望此次国际标准修订，能成为反映地区现实、解决高度限制问题的契机”，并称“今后将持续与政府协商，确保地区条件能够得到充分反映”。
另一方面，以金浦机场跑道为中心，周边184平方公里区域被指定为“障碍物限制面”，其中约42%为富川市全境面积。半径4公里以内区域的建筑物高度被限制在45米（海拔57.86米）以下，致使梧井区和元美区部分地区居民的财产权行使受到制约，也长期成为重建、再开发等居住环境整治及地区均衡发展的障碍。
对此，富川市已征集到4万名以上居民签名，提交给国土交通部，并与邻近地方自治团体联合，持续要求放宽高度限制并尽早实施航空学审查制度。
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