“要取代LPG加气站”……Pit-in电池订阅服务挑战记[挖掘能源]
[专家报告]
现代汽车内部孵化创业公司
携手现代Glovis、Poen等结成联盟
下月拓展为第二阶段订阅服务
适用于多种车型的
智能电池更换机器人也在开发中
上月29日，位于京畿道安养市万安区的 PIT-IN 站一层。一辆现代 IONIQ 5 纯电动出租车驶入 PIT-IN 站，这是前来更换电池包的车辆，而非进行普通电动车充电。
车辆被举升到特制升降机上后，两名工程师熟练地开始拧下车底电池包的螺栓。与此同时，一台机器人沿着预定路线行驶，到达车辆下方后接过拆卸下来的电池包，随即将其运送到一旁设置的充电架上。此时另一台机器人则从充电架上取出已经充满电的电池包，移动到 IONIQ 5 车底。当机器人将电池包抬升至指定位置后，作业人员又迅速将电池包与车辆重新连接。
从车辆到达、完成全部作业到驶离升降机，耗时仅12分钟。在此期间，作为车主的出租车司机在一层休息区悠闲地喝着咖啡。这就是国内首个电动车电池更换服务——PIT-IN 安养站的现场景象。
当天记者见到的 PIT-IN 代表 Kim Segwon 表示：“我们的目标是取代出租车司机经常光顾的液化石油气（LPG）加气站。”PIT-IN 是在2022年通过现代汽车集团内部创业孵化项目成立的初创公司。2023年，PIT-IN 就电池更换用智能升降机和更换机器人申请了两项专利，并于当年7月从集团独立出来，立即设立了法人公司。
原本现代汽车的内部创业孵化项目为期一年，但 PIT-IN 决定提前“毕业”，足见其对成功的信心。公司在成立法人的同时便吸引了22亿韩元的Pre-A轮投资。
“服务仅限营运用电动车”
PIT-IN 决定首次建设电池更换服务“站点”的地点是安养。Kim 代表解释称：“安养与军浦、果川、义王被划为同一片区，电动出租车渗透率较高，是进行实证的最佳地点。”
Kim 代表展示了一张将全国出租车运营企业位置数据库化的地图。在 PIT-IN 安养站所在的万安区周边，出租车公司密集分布。这款软件由 PIT-IN 自主开发，今后在选定第二、第三家站点位置时也将加以利用。
电池更换服务的初衷是缓解电动车充电带来的不便。其优势在于可以缩短补能时间，并由专业企业对电池进行安全管理。
然而，电池更换服务在全球范围内尚未被视为成功模式。以色列的 Better Place 曾与雷诺合作推出电池更换服务，但于2013年破产。美国特斯拉也在2013年试点运营电池更换服务，但因判断缺乏商业性，两年后便中止。
目前，中国电动车企业蔚来（Nio）以及电池电芯企业宁德时代（CATL）等正在积极扩展电池更换服务。在中国，这主要得益于政府的大力支持，因此其最终能否成功尚难判断。这也是国内电动车及电池业界关注 PIT-IN 商业模式的原因。
对电池更换服务的负面预期，主要源于难以将多种类型的电池包进行标准化、必须确保充足库存，以及建设换电站和自动化设备需要投入大量成本等因素。近期电动车充电速度不断加快，也让人对电池更换服务的需求产生质疑。
Kim 代表通过研究海外案例，找到了化解这些问题的路径。首先，他将服务对象限定为商用电动车，而非普通乘用车。行驶里程不长的一般消费者，对更换服务并没有太大需求；而行驶里程动辄40万至50万公里、需要定期补能的营运用电动车，则完全不同。
Kim 代表强调：“我们是从‘如何让营运用电动车稳定、长期运行’这一思考出发，因此与既有电池更换服务相比，我们的商业模式本身就不同。”
他还明确指出，电池更换并不仅仅是充电的替代服务。Kim 代表解释称：“电池是占电动车价格40%的昂贵部件，我们引入了像租用高价产品一样‘租用电动车电池’的概念。”
Kim 代表展示了一个可以查看当前所管理电池状态的程序。电池更换履历、电池安全性指标如电芯温度、电芯电压，以及可了解剩余寿命的 SOH（健康状态）等一目了然。电池更换服务（Battery Swap Service，BSS）正在演进为“电池即服务”（Battery as a Service，BaaS）。
下月起拓展为电池订阅服务
PIT-IN 目前处于第一阶段，面向12辆电动出租车提供电池更换服务。今后计划扩展至第二阶段的订阅服务。
要开展电池订阅服务，还需要在制度层面“解题”。现行《汽车管理法》将电动车电池视为车辆部件，无法分离所有权。对此，国土交通部于去年10月授予特例，允许将电动车与电池的所有权分离登记。PIT-IN 正利用这一特例，与现代Glovis、再制造电池企业 Poen 合作，自7月起筹备电池订阅服务。
在这一模式下，电池所有权归现代Glovis 所有，PIT-IN 向其支付租金。Poen 负责供应再制造电池并提供质量保证，相应费用由现代Glovis 支付。PIT-IN 则向出租车提供电池订阅服务并收取费用。
此时，出租车运营企业可以从现代Glovis 处购买电动出租车时，扣除电池价格部分。例如，标价5060万韩元的出租车用起亚 EV6，只需1860万韩元（含电动车补贴）即可购入，比原价便宜63%。甚至比售价2700万韩元的 LPG 出租车还要便宜。
此外，出租车运营企业使用电池订阅服务，相比 LPG 车辆还能节省燃料成本。Kim 代表表示：“电池订阅服务费用每月约为140万韩元，低于 LPG 车辆平均每月160万韩元的燃料费。如果能够以低于 LPG 车辆的成本运营出租车，就没有理由不转向电动车。”PIT-IN 计划首先面向30辆电动出租车提供电池订阅服务，随后逐步扩大客户群。未来还将继电动出租车之后，进军货运领域。
与部分担忧相反，为电池更换准备的库存并不需要太多。由于引入了“共享”概念，只需按车辆数量的1.3倍准备电池就足够了。比如，要为30辆电动车提供电池更换服务，只需额外准备9个电池包即可。
电池更换服务面临的最大课题在于电池包的标准化。PIT-IN 正在开发一种可在多品牌车型上实现电池互换的智能机器人，即便电池包未标准化，机器人也能自动完成更换。为开发这一技术，PIT-IN 去年申请并入选了中小风险企业部的 Deep Tech TIPS 项目。一旦智能机器人研发成功，有望突破当前电池更换服务的局限。
“目标到2032年扩展至250个站点”
PIT-IN 计划先将直营站点扩展至4家，以验证盈利能力，随后推行加盟模式。目前除安养站外，还在筹备于水原、仁川、城南等地追加开设站点。要确保电池更换服务的盈利能力，关键之一是尽可能降低前期投资成本。
作为第一家门店的安养站，目前已投入30亿韩元。Kim 代表解释称：“第二代模式可将初期总投资降至20亿韩元（其中更换设备约4亿韩元），每天可完成100辆车的电池更换。”这与30吨规模 LPG 加气站的投资额相近。Kim 代表将单站20%的收益率设定为目标。PIT-IN 计划到2032年将站点数量扩展至250家，并有意进军包括印度尼西亚在内的海外市场。
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PIT-IN 站并非只提供电池更换服务，还面向普通电动出租车运营会员制。持会员卡可以使用充电和洗车服务，之后统一结算。目前会员数量已超过200人，相当于安养地区700辆出租车中的28%在使用 PIT-IN 站。
Kim 代表表示：“今后我们还将通过增加简易维修、更换轮胎等服务，把 PIT-IN 站打造成与营运用电动车相关的综合服务平台。”
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