[独家]“国内唯一”海上风电安装船…韩国电力与现代建设商讨追加订购

by Kang Heejong

Published 02 Jun.2025 10:02(KST)

Updated 02 Jun.2025 10:07(KST)

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市场高速增长下国内仅此一台
海上风电建设有望加速

韩国电力公司与现代建设正准备发出建设海上风力发电站所需的海上风力涡轮机安装船（Wind Turbine Installation Vessels，WTIV）的建造订单。海上风电安装船市场目前在全球范围内由欧洲和中国掌控。尽管未来海上风电市场被看好将大幅扩张，但韩国国内仅有一艘海上风电安装船，令人担忧对进口设备的依赖度过高。业内期待，韩国电力公司和现代建设如果追加 확보海上风电安装船，将大幅加快国内海上风电建设进度。海上风电安装船是在船体上安装起重机，将风机、叶片等设备运送至海上并进行安装的专用船舶。

据风电业内2日消息，韩国电力公司和现代建设正与三星重工业、Hanwha Ocean等造船企业就海上风电安装船建造事宜进行讨论。韩国电力公司相关负责人表示：“目前正在公司内部审议海上风力涡轮机安装船投资项目”，并称：“作为事前调查阶段，正以三星重工业、Hanwha Ocean等具备安装船经验的国内造船企业为对象，掌握各公司的建造现状等情况。”

“现代弗론蒂尔”号于2023年6月13日从庆南统营近海启航。现代建设提供

通过子公司Hyundai Steel Industries拥有一艘安装船的现代建设，也正在与Hanwha Ocean就追加订单进行磋商，目前已进入最终决策阶段。现代建设相关负责人表示：“由于需要投入数千亿韩元的成本，我们正在密切关注政府政策和市场状况，慎重审查是否投资。”据悉，海上风电安装船根据规模不同，建造费用约为5000亿至7000亿韩元。

韩国电力公司和现代建设之所以在审议对海上风力涡轮机安装船的投资，是因为尽管国内海上风电市场正在扩大，但韩国国内的安装船却只有一艘。受此影响，海上风电建设成本大幅上升，开工进度也受到干扰。

负责海上风电建设业务的Hyundai Steel Industries正在运营国内唯一一艘海上风电安装船“Hyundai Frontier”号。这艘由HSG城东造船建造的“Hyundai Frontier”号，包含政府补助金116亿韩元在内共投入1300亿韩元，并于2023年6月首次出航，迄今已用于翰林海上风电、全南海上风电一期项目。

这艘安装船只能在水深60米以内海域安装最大10兆瓦（MW）级的风力涡轮机。相反，近期海上风力涡轮机正呈现向14MW级以上大型化的趋势，因此有必要新建安装船。政府计划到2030年将海上风电装机容量扩大到14.3吉瓦（GW），预计未来对安装船的需求将进一步增加。

支撑大型风机的欧洲海上风电安装船在移动上耗时较长、费用也高，被指成为海上风电场建设的另一大瓶颈。一位风电业内人士表示：“欧洲安装船的日租金高达5亿至6亿韩元，还要求支付巨额预付款。”如果国内建设进度出现差池，预付款极有可能全部损失。至于中国安装船，虽然比欧洲便宜，但有舆论对海洋安全问题表示担忧。

在此背景下，产业通商资源部从今年起在海上风电固定电价竞标中，将与安全相关的船舶内容纳入安保指标，业内预计这将带动国内安装船需求增加。在公共主导型海上风电项目中，安保指标共分配8分（一般型为6分），将对以下内容进行综合评价：▲为电力稳定供应及电站安全保障所需的核心资源供应链获取情况 ▲船舶与人力等的使用计划 ▲电站安全与保安计划等。

如果使用国内安装船，除安保指标以外，在产业·经济效果以及基地建设·运维指标方面也有望获得较高评价。不过，产业通商资源部相关负责人表示：“安保指标的评估与安装船的国籍无关。”

韩国电力公司之所以考虑投资安装船，很大程度上是因为从今年起，针对发电公营企业等的公共主导型海上风电市场已单独开设。2025年上半年海上风电招标总规模为1250MW，其中500MW为公共主导型项目。

风电业内预计，由韩国电力公司与6家发电公司共同出资成立的韩国海上风电株式会社将参与此次公共主导型海上风电招标。韩国海上风电继60MW规模的西南海海上风电示范项目之后，正在推进400MW规模的试点项目。韩国电力公司还曾在2021年开发出海上风电一体化安装船（MMB）技术，即在港口内将发电机下部基础与上部风机组装完成后，将整个发电机结构物运送至海上进行安装。