市议员：“与Bae Humi对话都变得困难”
未来汉江本部：“虽无相关规定但在研究对策”
首尔市计划在今年上半年正式开航的汉江巴士1～2号线已开始试运行，但有人提出登船时噪音过大的问题。还有意见指出，直到开始试运行前都尚未取得渡船许可证，对此市方面表示，许可证即将获发。
据首尔市议会12日消息，首尔市议员 Lee Youngsil（共同民主党）在本月7日的本会议上提出了上述问题。Lee议员表示：“（在船尾）发电机发动机噪音非常大，几乎无法交谈，船尾左侧和后部因震动大到连座椅扶手都在发抖”，“一般生活噪音以白天室内扩音器标准应在65分贝以下，但测量汉江巴士船舱尾部噪音结果显示，噪音在76分贝上下波动，最高达到85分贝。”她强调称：“别说感受汉江的悠闲，甚至连和旁边的人交谈都很困难。”
汉江巴士采用“混合动力系统”，以锂离子电池和柴油发电机为动力源。进出港时主要使用电池作为动力源，航行时则切换为柴油发电机驱动。该发电机位于船尾，开航后发电机运转便会产生噪音。
在最近一次环境水务委员会会议上，汉江巴士尚未取得航行所需的渡船许可证一事也被视为问题。首尔市上月向市议会提交的《汉江巴士运营项目业务协约书变更同意案》审查报告中，首席专业委员指出：“未来汉江本部计划在2月底将两艘汉江巴士驶入汉江并开始试运行，但迄今尚未履行包括发放航行所需渡船许可证在内的事前程序，这一点存在问题”，“市政府在2007年曾将汉江水上出租车作为重点项目推进，但因利用率低等原因最终终止运营，有必要全力推进本项目，避免重蹈覆辙。”
未来汉江本部方面解释称，渡船许可证有望在短期内获发。未来汉江本部相关人士表示：“我们一直在不断补充（许可证）相关材料，打算在完善后提交，目前几乎已完成材料补充”，“（渡船许可证）很快就会发放。”
关于噪音问题，尽管目前尚无相关规定，但其表示正为提高使用便利性而苦思对策。该人士补充称：“我们自行测得的噪音，在船头约为60分贝，船尾则在70多分贝”，“虽然对客舱噪音没有具体标准，但我们正在研究在发电机舱安装吸音材料等可立即应用的方案，以降低噪音。”
市政府计划从预计在今年上半年完成建造的8艘汉江巴士开始正式运营。其余4艘将随完工进度依次投入使用。
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