中国比亚迪补贴核定延迟…租车公司称“尚无引进计划”
16日，在仁川 Sangsang Platform 举行的中国电动车品牌“BYD 品牌发布媒体展示会”上，正式在韩国上市的 BYD ATTO 3 亮相。仁川=记者 姜珍亨
View original image在去年全球市场电动车销量中位居第一的中国企业比亚迪（BYD）即将进入韩国之际，韩国国内汽车业界正处于紧张状态。在电动车“鸿沟期”（暂时性需求停滞）导致国内销量下滑的情况下，若主打价格竞争力的BYD进军韩国市场，被认为可能从租赁车、出租车等商用车起步，逐步蚕食普通乘用车市场。不过，由于比亚迪元PLUS（Atto 3）的电动车补贴核定程序迟迟未定，且韩国主要租车公司也对引进元PLUS持消极态度，预计距离BYD正式大规模进军韩国市场仍需一段时间。
BYD元PLUS尚未完成环境部和产业通商资源部的相关程序，导致上市被推迟。11日，环境部相关人士表示：“BYD已于上月28日向环境部提交了元PLUS补贴核定程序所需的基础信息，但因资料不完善，目前已要求其补充。”该人士还称：“看上去是BYD为了赶在上月底提交而匆忙递交资料，因此哪些资料不充分、何时能完成相关程序等，很难对外说明。”
若要在韩国上市，元PLUS还必须通过产业通商资源部“环保汽车”登记程序。产业部相关人士表示：“对于BYD提交的元PLUS能耗效率、单次充电续航里程等数据，韩国能源公团正在进行审查”，“如无问题，最快将在本月底被登记为环保汽车。”如果能源公团的续航与能耗验证工作延迟，元PLUS的上市时间也将相应推后。由于在韩上市延迟，BYD Korea已决定向元PLUS的预订客户在车辆交付时提供约30万韩元的充电积分。
随着BYD元PLUS的上市一再推迟，韩国电动车业界暂时松了一口气，但仍不敢掉以轻心。根据BYD方面介绍，元PLUS在韩国的售价为基础车型3150万韩元、PLUS车型3350万韩元，为其在全球上市价格中最低水平。叠加税收优惠以及中央政府和地方自治团体的电动车补贴后，消费者有望以2000多万韩元后段的价格购入。韩国电动汽车协会相关人士表示：“在中低价电动车市场，主要客户是年轻人，对他们而言性价比非常重要，如果形成‘元PLUS品质也不错’的认知，肯定会有一部分年轻消费者选择元PLUS”，“已预订元PLUS的早期采用者的评价和反应等使用体验，将对BYD在韩国能否取得成功产生重要影响。”
BYD也有可能采取先以租赁车和出租车等商用车为中心，逐步扩大其在韩国电动车市场份额的战略。产业研究院高级研究委员Kim Gyeongyu表示：“BYD很有可能先切入租赁车市场，之后再进攻韩国一般消费者市场”，“就像汽车共享企业SoCar通过多种折扣优惠让消费者体验SoCar一样，如果在消费者使用租赁车时对元PLUS展开大规模促销，出于体验目的选择元PLUS的用户势必会不断增加。”
不过，韩国租车企业引进元PLUS预计仍需相当长时间。韩国租车市场排名第一、第二的乐天租赁和SK Rent-a-car目前都未在考虑引进元PLUS，原因在于消费者对中国汽车的品质和安全性仍心存疑虑。SK Rent-a-car相关人士表示：“在购车时，不可能不考虑消费者偏好，以及日后出售时，也就是二手车价格”，“包括BYD在内，我们目前并未考虑引进中国电动车。”
3至4年后将被评估的二手车价格存在不确定性，也是租车企业对引进BYD心存顾虑的原因之一。租车企业一半的利润来源于车辆租赁运营结束后，通过出售二手车获得的收益。乐天租赁相关人士表示：“租赁车的作用在于让消费者体验相关车型，但目前围绕中国电动车、尤其是BYD的不确定性仍然很大”，“出于同样的原因，我们缺乏关于消费者偏好的数据，无法预估在出售二手车时能获得多少收益，因此现在主动引进BYD并不现实。”
16日，在仁川 Sangsang Platform 举行的中国电动车品牌“BYD 品牌上市媒体发布会”上，正式在韩国上市的 BYD Atto 3 亮相。仁川=记者 Kang Jinhyeong
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