大田市有轨电车建设全面启动 分阶段交通对策同步实施
仿真结果显示平均通行时速或降至16.6公里
利用交通大数据…以14个施工路段通行速度为基准推进20项对策
推进全国首条多乘员专用车道和交通状况预报制等措施
大田市表示，随着从3月起正式推进城市铁路2号线有轨电车建设项目，将启动分阶段交通对策，最大限度减少市民不便。
有轨电车最先开工的区段为：▲从中里十字路口通往新滩津方向（第1、2工区）▲从忠南大学前通往道安洞方向（第7工区），其余区段也将力争在今年上半年完成工程招标和施工单位遴选。
市政府预计，由于城市铁路2号线建设，将导致全路段车道减少1至2车道，部分区段最多将减少4车道。仿真结果显示，平均通行速度可能降至时速16.6公里，因此有必要根据阶段和情况采取积极应对措施。
据此，市政府虽不会对施工中的14个区段实行全面交通管制，但将分阶段推进20项对策。
首先，将把高速公路作为城市干线道路加以利用，并根据交通拥堵程度试点运营多乘员专用车道。同时，利用交通大数据开展以周为单位的监测，分析交通拥堵度，并以平均通行速度为基准分阶段应对。
从工程正式启动的3月末开始适用第1阶段措施，当平均速度降至时速20公里以下时，启动第2阶段；当降至时速15公里以下、出现严重拥堵时，启动第3阶段。
作为第1阶段对策，将实施弹性错峰出勤制度、扩大参与私家车工作日限行的优惠，以及在上下班高峰时段增加市内公交车和地铁班次等措施。
此外，为分散部分交通量，将重点管理66条绕行路线，并积极利用大田川河道道路，同时对川边快速化道路的公交专用车道实行24小时执法的临时性豁免。
与此同时，为了在有轨电车施工期间预测交通拥堵并迅速应对，将引入交通预报制度，并积极运营120呼叫中心，实时受理和处理交通相关民怨。
作为第2阶段对策，将积极利用外围环状高速公路网分散车流，并在交通大数据基础上以周为单位持续监测。当交通流速度恶化至时速20公里以下时，还计划全国首次试点引入多乘员专用车道。
市政府计划在从晋岑十字路口至西大田十字路口（桂栢路）这一通行速度极有可能降至时速20公里以下的区段，试点运营多乘员专用车道，以便高效利用有限的道路通行能力。此后将分析运营效果，并研究扩大适用范围的方案。
市政府还计划，在上下班时段配合韩国道路公社实施的通行费8折优惠，对从西大田立交至安永、南大田、板岩立交区段追加提供20%的优惠支持。
当通行速度降至时速15公里以下、交通拥堵极为严重时，将启动第3阶段对策，导入更为强力的交通政策。
市政府将把高速公路通行费补贴区段在现有基础上扩大，在辖区内8个收费站适用，并计划在现行K-Pass基础上追加补助。同时，将从公共机构率先实施私家车单双号限行、停车场收费及提高收费标准等措施，以减少私家车使用，并将请求高校和一般企事业单位一同参与。
为确保交通对策发挥实效，还将积极利用先进交通信息系统。市政府计划积极运用“交通状况预报制”，像天气预报一样，事先通过广播、社交媒体、电子显示屏等迅速准确地告知车道变更、施工区段及绕行路线信息。
同时，还将通过交通导航应用程序实时告知有轨电车工程进展情况和最优行驶路线，并对施工区段进行常态化监控，从而优化交通信号系统。
Nam Sideok大田市交通局局长表示：“大田市民长期期待的城市铁路2号线终于迎来变为现实的时刻”，并称“市政府将集中全部行政力量，在减少市民不便的同时，努力保持交通流通顺畅”。
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