推进多项公共交通政策 引领京畿北部交通体系重大变革
推进出租车总量制调查、扩大广域巴士线路、转换为准公营线路巴士制度
建设道峰山~玉井广域铁路、玉井~抱川广域铁路及GTX-C线路
京畿道杨州市为应对快速的人口增长，正以打造快捷便利的“未来交通枢纽城市”为目标，推进为扩充公共交通基础设施而制定的多种交通政策。
24日据杨州市消息，市政府正在推进包括出租车供给适正性调查、广域巴士线路扩充、干线巴士准公营制转换、广域铁路项目加速化等在内的公共交通政策，这些举措将给京畿北部交通体系带来巨大变化。
首先，将通过分析出租车供给的适正性，开展出租车总量制调查，以消除供需失衡。
市政府计划以调查结果为基础，讨论增加出租车营运牌照数量、改善派车系统、扩大深夜时段运营等多种补充对策。此外，市政府上月已向国土交通部建议修改出租车总量制指引中不合理的部分，最终促成此前被删除的城乡复合城市专用测算方式重新纳入指引。
广域巴士线路扩充项目也将全面展开。
市政府目前运营包括上月开通的8300路在内共7条广域巴士线路，并计划从4月起新增一条前往蚕室的新线路，届时将运营共8条线路。为最大限度减少通勤时段乘客不便，还已提出要求增加“京畿道高端公交”的车辆投入。
今后，市政府计划新设连接江南站、高速巴士客运站等首尔江南地区的线路，以及因九里～安城高速公路通车而新设连接板桥站、水西站等京畿南部地区的线路，以进一步扩充广域巴士网络。
同时，市政府还计划将现有G1300路部分区段分离，调整为经停目前尚无广域巴士运营的Samsung Xi小区，并研究将1304路的起点延长至广积面。
另外，为确保巴士运营的稳定性和公共性，市政府正推进将干线巴士转为准公营制。
所谓“准公营制”，是指地方自治团体对巴士公司的运营予以支持并确保公共性的制度。市政府已于去年12月制定了《杨州市干线巴士准公营制运营条例》，目前正在测算标准运输成本。
市政府计划在今年上半年将23辆市内巴士和5辆社区巴士转为准公营制，并在下半年研究追加将更多社区巴士纳入准公营制的方案。
尤其是，市政府近期完成了作为国土交通部公募项目推进的“智能交通系统（ITS）建设项目”，并将其应用于主要道路，大幅改善了交通环境。
市政府在高邑洞～广积面、杨州站～德亭十字路口、殷玄面～上水交叉路口3个路段，以及玉井新都市部分路段等交通流量较大的24个主要路口，应用了可实时控制交通信号的“智慧路口”系统。
同时，还构建了“广域级紧急车辆优先信号”系统，使消防车和救护车不受信号灯限制，能够快速抵达目的地。
市政府还计划扩大交通信息监控摄像头、道路电子显示屏、车辆检测器等设施的覆盖范围，以更加高效地运行交通信号体系。
铁路网络也在逐步完善。
道峰山～玉井广域铁路（地铁7号线延长段）是扩充京畿北部铁路网的核心项目，全长15.11公里，将设有3座车站（改造1座，新建2座）。
杨州市辖区内的第3工区自2020年12月开工以来，目前正在进行隧道掘进工程，工程进度为41.61%，计划于明年完工。
从道峰山～玉井广域铁路延伸的玉井～抱川广域铁路项目已于去年12月获批实施计划，正以2030年完工为目标推进中。
首都圈广域快线铁路（GTX-C）线路将从杨州德亭连接至水原，全长86.46公里，共设14座车站，项目总投资约为4.6万亿韩元。虽然已于去年1月举行了开工仪式，但因属民间投资项目，受资金筹措问题影响，实际开工被推迟。
市政府正在推进为实现GTX-C线路“杨州站追加停靠”而进行的事前可行性研究服务，将在完成交通需求预测和经济性分析后，与相关机构展开协商。
此次由杨州市宣布的公共交通改革，重点在于保障市民出行权利并提升城市竞争力。尤其是，通过改善与首尔的可达性、实现交通基础设施现代化，杨州市有望成长为京畿北部新的交通枢纽。
此外，在地铁1号线延长线——京元线难以增加班次的情况下，市政府正推进在东豆川～杨州区间（14.8公里）运营接驳列车的方案。
按目前规划，将投入3组6节编组列车，每天最多运营34趟次（单程17趟），但由于设施改造费用（47亿韩元）及年度运营费用（16亿韩元）等财政负担较重，市政府正与有关部门协商，以争取获得国家财政支持。
市长Kang Suhyeon表示：“宣告广域交通文艺复兴时代序幕的信号，正以澎湃之势在杨州回响”，“今后也将通过持续改进交通政策，为市民营造便捷、安全的出行环境。”
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