零下18度停摆的滑雪场缆车：“定期检查一年只有一次”
轨道设施事故每年达38起
亟须提高检查频率和精密度
本月8日，全罗北道茂朱一处度假村正在运行的缆车突然停运，导致300多名乘客在空中被困悬挂约30分钟。当天茂朱大雪纷飞、气温骤降，乘客在恐惧之中还不得不承受严寒。根据气象厅数据，当天上午11时，茂朱德裕山雪川峰气温为零下16.1度，风速为每秒4.3米。
缆车乘客A某表示：“缆车突然停下，钢索晃动，车厢上下摇晃了大约4~5米”，“既害怕又太冷，身体不停发抖”。度假村方面启动应急发动机，将全部乘客救出，但在此过程中，一名50多岁的女性乘客失去意识倒地，被送往医院。度假村方面认为是因过载导致供电中断而停电，正在查明具体原因。
冬季滑雪场内缆车相关事故接连发生。专家强调，由于机械故障因素占比较大，必须提高检查频次并强化检查程序。
据韩国交通安全公团13日公布的数据显示，最近5年（2020年至2024年），轨道设施（利用钢索的运输装置，如缆车、单轨列车、吊椅式升降机等）事故每年超过38起。其中，运行障碍占比高达85.5%，轨道事故也占14.5%。同期因事故造成的受伤人数共16人。
缆车事故发生在空中，其特性决定了乘客救援和事故处置需要相当长的时间。在这一过程中，乘客长时间暴露于低体温风险之中，坠落危险也随之增加，极有可能酿成人员伤亡。全国已安装的轨道设施老化比例也偏高。据韩国交通安全公团统计，截至2023年下半年，全国共有轨道设施242处，其中使用10年以上的老旧设备占整体的64.4%。
专家强调，应提高机械检查的频率和精密度。根据《轨道运输法》等相关法令，韩国交通安全公团实施的定期检查每年仅一次，而且并非对索道和轨道等所有部件完全拆解进行的精密检查。由轨道设施运营方每3个月进行一次的定期自检，由于由企业自行实施，被指存在检查程序或项目被遗漏的较大可能性。
Woosuk University消防防灾学科教授Gong Haseong表示：“由运营公司自行实施的定期检查，检查精密度等可能较低，即便检查程序有所遗漏也缺乏监督手段”，“应通过增加韩国交通安全公团每年一次检查的频次，并以更精密的方式进行检测，来强化管理方案。”他接着表示：“还应同步推进对乘客开展紧急情况应对要领的教育，并为缩短救援时间，建立相关操作手册等配套措施。”
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