GTX开通后坡州至首尔站仅需22分钟…坡州市开启交通革命时代
上下班高峰发车间隔6分15秒
下公交至GTX站台最远步行5分钟
出色可达性与高效动线布局引人关注
坡州市扩充“以GTX为中心的公交线路”等衔接交通网络
首都圈广域快铁（GTX）-A 线路中以民间资本推进的坡州～首尔站区段将于本月27日举行通车仪式，28日正式投入运营。几乎堪称铁路交通不毛之地的坡州市，随着“GTX时代”的开启，迎来城市发展划时代的转折点。
GTX时代的开启，意义已远远超出“提升交通便利性”。由于高速行驶大幅缩短出行时间，首都圈各城市与首尔事实上将被整合为同一时间带的生活圈，预计将由此在经济、文化、居住等地区整体层面引发令人瞩目的变化。
坡州市对GTX将带来的变化持非常积极的态度。坡州市长 Kim Gyeongil 在2025年市政施政演说中也曾表示，将“抓住名为‘交通革命’的千载难逢机遇，全面开启坡州经济的黄金时代”。人们普遍期待并深信，GTX通车不仅会显著提升市民生活质量，还将成为坡州市向100万自立城市迈进、极大强化城市能级的催化剂。
◇ 找回每天因通勤大战而失去的3小时
GTX在市中心地下平均50米深处开挖深层隧道，使线路尽量直线化，因此可以实现比既有地铁快2倍以上的平均时速100公里以上、最高时速可达180公里的运行。由于将首尔市中心主要据点在30分钟以内连通作为首要目标，因此尽量减少停靠车站数量，提高运营效率。
到今年年底，从坡州云井中央站至首尔站的GTX开通后，原本乘坐普通地铁需1小时以上、乘坐广域巴士约需90分钟的通勤时间，有望缩短至22分钟。随着因建设综合换乘中心而推迟开通的三成站在2028年投入使用，从那时起，前往江南核心区也可在30分钟内抵达；即便跑完全长82.1公里、终点站为东滩站的全区间，预计也只需约50分钟。虽然包括三成站在内的全区间完全开通还需等到2028年、再等待4年，但也有消息称，自2026年打通连接首尔站～三成站～水西站的隧道后，正在讨论从那一年起先行以不停站方式通过三成站区间的方案。
水西～东滩区间与水西高速铁路（SRT）共用线路，发车间隔长达17分钟；而云井中央站～首尔站区间则使用独立线路，并计划大幅增加投入列车数量，因此高峰通勤时段的发车间隔可缩短至6分15秒，压缩幅度超过一半。
票价预计将与水西～东滩区间保持相近水平。基本票价为3200韩元，超出10公里后，每增加5公里加收250韩元。若套用于云井中央站～首尔站区间，预计票价将定在约4450韩元左右。
◇“以GTX为中心的公交线路”，北部地区引入坡州型城市快速公交（PBRT）
与玫瑰色前景相反，亟待解决的课题也不少。要让GTX真正实现交通革命，构建快速便捷的衔接交通网络是必不可少的。
市政府从今年春天起启动大规模公交线路调整工作，目标是让坡州市各区域主要据点的居民“只需乘坐一趟公交、以最快速度”即可抵达GTX云井中央站，并于今年11月末推出以12条线路、83辆公交车与GTX云井中央站实现换乘衔接为核心内容的“以GTX为中心的公交线路”方案。根据班次间隔与所需时间的标准，本次线路调整的实质性目标是：云井片区实现10分钟一班、15分钟内到达；金村片区实现15分钟一班、30分钟到达；汶山、赤城等片区实现40分钟一班、50分钟内到达。
“以GTX为中心的公交线路”将配合GTX通车日正式投入运营。在新设线路中，环绕云井新都市运行的070A/B路自12月1日起至GTX通车时点前，以070路名义临时运营，不经停云井中央站车站本体；此外，连接金村片区的072路，以及往返云井新都市与大化站的80路也已开始试运行。
2025年2月，连接赤城、汶山片区与法院、广难片区的两条新线路将开通，市政府计划在这两条线路上首次引入“坡州型城市快速公交（PBRT）”线路体系。坡州型城市快速公交（PBRT）是一种新概念交通系统，通过最大限度减少停靠站点，提高通行速度并确保准点性，使远距离区域也能尽可能快速到达目的地。从赤城出发的城市快速公交（PBRT）将经坡平、汶山、月笼、金村，最终接入GTX云井中央站；从法院邑出发的城市快速公交则途经延丰里、广滩三岔路口，接入GTX云井中央站。
◇ 便捷的可达性与高效动线结构：下车至站台最长5分钟
GTX云井中央站的结构同样聚焦于“快速、便捷的使用”。最先引人注目的是车站内部与公交车站的连接位置。在深鹤山路双向车道直通GTX车站的地下通道上设置了公交上下客区，乘客下车后可以毫无停滞地进入车站候车大厅。
公交上下客区计划开设12个站台，分为两大方向：一侧面向交河、云井方向，另一侧面向云井、金村、曹溪、炭峴、法院、赤城方向，每个方向各6个站台。乘坐GTX抵达云井中央站的乘客，可以轻松快速地换乘前往市内各个方向的公交车。
从公交车下车，经候车大厅到达设有GTX线路的站台，4～5分钟即可足够。只要进入地下1层候车大厅，就能立即看到中央扶梯；一旦乘上扶梯，就可以一口气下到设有售票处和检票口的地下3层。通过检票口后，几十秒步行距离内就有8部高速电梯，提升速度为每分钟150米，可在1分钟内抵达GTX站台。即便考虑到通勤高峰时段客流集中导致的等候时间，也用不到1分30秒至2分钟。
◇ 确保可同时停放1009辆车的临时停车场
在为自驾乘客提供便捷换乘的停车设施方面，市政府也做了充足准备。兼具GTX车站功能的换乘中心建设规划中，包含在地下1层至地下3层之间建设942个停车位。但由于工程预计在2026年下半年完工，因此在GTX通车后约两年时间内，将先行运营临时停车场。
临时停车场建在换乘中心完工后将引入文化设施的用地及商务综合设施用地上，总规模可同时容纳1009辆车。停车场将与GTX通车时点同步启用，1月份一个月内免费开放，自2月起改为收费运营。停车费为前30分钟600韩元，此后每10分钟加收250韩元，单日最高收费为9000韩元；对于使用GTX进行换乘的乘客，则实行特别优惠：前30分钟500韩元，此后每10分钟70韩元，单日最高收费3000韩元，最大限度减轻停车费用负担。
市政府还制定了尽量减少车站周边交通拥堵的对策。为此，市政府自今年4月起与韩国土地住宅公社（LH）签署业务协议，对车站周边交通影响范围进行交通仿真实验分析，并据此制定了多项以使用者为中心的交通对策，包括改善道路几何结构、扩充交通安全设施、安装交通信息提供装置、优化换乘停车场动线体系等。
◇ 在车站上部空间建设文化公园，打造青龙头川水岸公园
市政府还组建了专门团队，负责制定包括云井中央站在内的车站周边地区的站城一体化开发规划，全力以GTX为核心强化城市能级。
市政府计划在云井中央站车站上部约36万平方米的用地上，积极引进百货商店、酒店等大型商业设施，以及能够激活地区经济、创造就业的新产业领域龙头企业，将GTX云井中央站一带培育为地区经济和文化的中心。
尤其是在GTX站城特別规划区内，将在车站上部空间建设文化公园，作为市民休憩空间，并通过便于与周边商业、办公设施连接的结构，打造公共与民间融为一体的地区地标。坡州云井3地区项目实施主体韩国土地住宅公社也积极采纳了坡州市提出的“地标公园构想方案”，并以通过至8月底的设计招标评选出的作品为基础，启动施工图设计工作，谋划建设差异化、有特色的公园。与此同时，市政府还在研究扩大停车设施等具体执行方案，计划将位于车站西北侧约400米处、于今年9月建成的青龙头川水岸公园，打造成GTX时代的核心地标。
◇“GTX是‘更近的坡州、迈向100万坡州腾飞’的起点之水”
宜居城市最基本的要素就是便捷的交通。坡州市以年底GTX-A通车为基础，开启从坡州到首尔20分钟时代，改变坡州交通的范式；继已确定推进的西海线坡州延伸项目之后，又集中行政力量建设坡州铁路网，为跃升为100万自立城市奠定基础。
坡州市将把首要目标锁定为：在《第5次国家铁路网建设规划》中纳入3号线延伸、新建统一路线、高铁（KTX）汶山延伸，以及今年京畿道提出的GTX-H线路。
坡州市长 Kim Gyeongil 表示：“GTX不是交通革命的完成，而是起点。我们将以GTX通车为契机，创造坡州的未来价值，夯实100万城市坡州的基础，把GTX当作坡州跃升为京畿北部中心城市的起点之水，通过把3号线延伸、统一路线、高铁汶山延伸、首都圈广域快铁（GTX）-H线路等纳入《第5次国家铁路网建设规划》，打通通往坡州的多条通路，不断扩大坡州市的发展空间。”
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