Lee Sangil 龙仁市长：“京畿南部广域铁路后顺位分配，京畿道的说明只是推卸责任”

by Jung Doohwan

Published 28 Nov.2024 11:59(KST)

向知事 Kim Dongyeon 直接喊话：“来场一对一辩论吧”
逐条反驳前一天京畿道立场发布

围绕在第5次国家铁路网构建规划中争取纳入的广域铁路项目优先顺序分配问题，京畿道与龙仁市之间的矛盾正日趋激化。龙仁市长 Lee Sangil 接连提高对京畿道知事 Kim Dongyeon 的批评强度，甚至提出进行一对一辩论。

Lee 市长28日通过新闻稿，针对前一天京畿道就“京畿南部广域铁路”项目被列为后顺位一事发表的立场，予以正面反驳，称其是“为逃避责任”，并要求 Kim 知事“进行一对一辩论”。Lee 市长原计划当天召开紧急记者会，但因暴雪取消，改以新闻稿形式表明立场。

Lee Sangil 龙仁市长就京畿道将四个地方自治团体共同推进的京畿南部广域铁路列为后顺位项目一事，持续予以强烈批评。龙仁市提供

Lee 市长逐条反驳了前一天由京畿道行政第二副知事 Oh Seok 发言的、关于京畿南部广域铁路项目的京畿道立场。京畿南部广域铁路项目是作为首尔地铁3号线延长方案的替代线路，由龙仁、城南、水原、华城市共同推进的新广域铁路线路。四个地方政府的构想是连接首尔综合运动场站～水西站～城南板桥～龙仁新峰洞、城福洞～水原光教～华城凤潭。

但由于京畿道近日将京畿南部广域铁路项目列为后顺位，同时将 Kim 知事的竞选承诺项目“GTX Plus”三大项目（新设 GTX G、H 线路和延长 C 线路）作为优先项目，向国土交通部建议纳入第5次国家铁路网构建规划，Lee 市长对此强烈反弹。

对于京畿道前一天所称“此次决定是考虑到地区均衡发展”的立场，Lee 市长批评为“前后矛盾的借口”。他表示：“Kim 知事在2022年6月地方选举时承诺要延长地铁3号线，去年2月又在与四市市长签署的协议中提出，要么延长地铁3号线，要么新建京畿南部广域铁路。”并指出，“道政府所主张的‘地区均衡发展’只是突出 Kim 知事的不负责任和撕毁承诺，是一种幼稚的逻辑。”

Lee 市长当天通过新闻稿多次直接点名批评 Kim 知事。他称：“自己退居幕后，让副知事出面辩解的 Kim 知事态度更加令人失望”，并表示：“如果 Kim 知事还记得去年的协议，就应当在龙仁等4个城市市民和京畿道民的注视下，接受我提出的当面对话。”尖锐批评持续不断。

对于 Oh 副知事“部分自治团体首长排斥京畿南部广域铁路项目的主张并不属实”的发言，Lee 市长也予以反驳。Oh 副知事在发布会上称：“京畿道在不得已的情况下将（GTX Plus 项目）3条线路建议给国土交通部的同时，还一并请求积极审查并反映所有京畿道项目。”

Lee 市长对此划清界限，称“这同样是误导道民的发言”，并指出：“京畿道十分清楚，国土交通部只会在京畿道广域铁路项目中选择3个，但却将 Kim 知事的3个 GTX Plus 项目作为最优先顺位进行建议，同时还包装成京畿道也在替各地方政府的多个项目着想，这种做法是不诚实的态度。”

Lee 市长还再次施压，要求公开京畿道拒绝对外公开的 GTX Plus 项目可行性研究结果。他强调：“对 GTX Plus 项目和京畿南部广域铁路项目的经济性及效果进行比较评估非常重要。”

Lee 市长警告称：“如果因为此次京畿道的决定，京畿南部广域铁路项目未能被纳入国家铁路网规划，由此产生的一切后续冲击都应由 Kim 知事和京畿道承担。”对于 Oh 副知事“铁路政策不应被政治化”的发言，Lee 市长也予以批评，称：“无视项目的经济性和可行性，将成本效益（B/C）值达到1.2的京畿南部广域铁路项目排除在优先顺位之外的京畿道决定，本身就是把政治介入铁路政策的做法。”