[专栏·电池]电动化加速的商用车，电池产业的又一突破口

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电动商用车正成为遭遇“鸿沟期”（成长产业一时停滞）的电池行业新的突破口。随着各国环保政策推动商用车电动化时间点临近，该领域被评价为能够持续创造稳定需求的市场。

根据16日欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，去年欧洲汽车销量为1517万辆，其中商用车约为232万辆。其中厢式货车约187万辆，卡车约41万辆，巴士约4万辆。率先实施环保监管的欧洲，在商用车电动化方面进展最快。全球汽车专业调研机构LMC Automotive的数据显示，欧洲电动商用车的年均增长率约为36%，预计到2030年，电动商用车在欧洲商用车市场中的渗透率将超过50%。这意味着自2030年起，每年将有超过100万辆电动商用车售出。相比之下，乘用车市场的电动车渗透率要到2050年才有望接近50%。

商用车的温室气体排放量约占全部车辆总排放量的28%，因此各国正在强化环保监管。英国已宣布自2040年起禁止销售内燃机卡车。美国加利福尼亚州政府则将到2035年实现30万辆卡车电动化作为政策目标。以欧洲和北美市场为中心，限制内燃机商用车的政策正不断加强。

电动商用车是指以电能驱动的商业用途车辆，典型代表包括电动巴士、电动卡车和电动厢式货车等。与普通电动车市场相比，电动商用车单车电池装载量约为普通电动车的11倍以上。普通电动车所需电池单体少则几十个、多则上千个，而电动商用车最多需要数万个电池单体。由于其平均行驶里程较长，且经常在雨雪等恶劣环境中运行，因此需要能量密度较高的高端电池。韩国电池企业生产的三元电池正适合这一需求。相应地，平均单价较高，且有望签订长期供货合同，因此被视为“盈利性”和“稳定性”兼具的高附加值市场。

LG能源解决方案近日表示，已与福特签署总规模为109吉瓦时的商用车电池电芯及模组长期供应合同。以去年电池电芯每千瓦时89美元计算，此次与福特的合同金额估算超过13万亿韩元。据悉，该产品为软包型三元电池。根据合同供应的电池将全部在波兰弗罗茨瓦夫工厂生产。受欧洲电动车需求低迷影响，该波兰生产基地的开工率一直徘徊在50%左右，固定成本负担较重。

LG能源解决方案方面表示：“通过与福特签订大规模电池供应合同，将进一步强化我们的订单竞争力，同时也将大幅提升波兰工厂的生产效率。”此外，LG能源解决方案还向日本五十铃、波兰电池包制造与销售企业ICPT，以及美国“Freudenberg E-Power Systems（FEPS）”的电动商用车供应电池。

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Samsung SDI与沃尔沃在商用车领域已长期保持合作。通过自2018年延续至今的合作，双方于2022年推出了全球首款大型电动卡车“FH Electric”。该车型搭载了约2.8万枚Samsung SDI的21700高镍（91%）圆柱形电池。SK On则预计自明年起，在与福特合资建设的美国BlueOval SK工厂生产将用于电动厢式货车“E-Transit”的电池。

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