司机替客开门的接待文化…减轻辛劳的装置诞生
曾引发导入争议 1964年东京奥运成普及契机
围绕日本出租车流传着不少说法，比如“很贵，不能随便坐”“要等司机给你开门再上车”等。实际上，据说许多第一次到日本的外国人最困惑的事情之一，就是不知道该怎么开出租车门。
对此，日本媒体也曾多次刊登“日本出租车为什么是自动门”的分析报道。今天就来介绍一下和我国颇为不同的日本出租车系统。
自动门得以普及的契机是奥运会
日本出租车乘客乘坐的后排车门一般是自动门。司机在驾驶座按下按钮，就可以远程开启和关闭车门，这种“自动开闭门”是普遍配置。日本企业曾多次尝试把这一系统出口海外，据说真正取得成果的只有香港等少数地区，在欧洲、美国等地则完全没有普及就不了了之了。
最初开发这种自动开闭门的，是位于爱知县的一家中小企业——Toshin Tech，现在据称掌握了日本国内约90%的市场份额。实际上可以认为，出租车车门几乎都是这家公司生产的。公司创始人从出租车行业人士那里听到“如果司机不用下车就能开关车门就方便多了”这样的烦恼，由此萌生了开发的念头。
据说过去日本出租车作为客户服务的一部分，乘客上下车时，司机都会先下车，亲自为乘客开关车门。人们也担心，如果乘客自行开门，可能会和后方驶来的车辆或摩托车发生接触事故等纠纷。不过，每次都要下车开关门确实也相当麻烦。如果有一种装置，可以让司机在合适的时机远程操控车门开关，既能减轻司机负担，又能保障安全——他们就是抱着这样的想法，与发明家合作，开发出了利用发动机内压力差的自动门，并开始向出租车公司和汽车修理厂供货。
然而，要真正站稳脚跟并不容易。初期人们普遍认为“自动门太奢侈”，因此单靠自动门难以维持公司的营收，只能靠汽车空调等其他产品勉强支撑销售额。
转机出现在1964年东京奥运会——这是亚洲首次举办奥运会。届时大量外国游客、运动员和赛事相关人员将来到日本。大型出租车公司认为，这是展示日本特有的“款待”文化——“Omotenashi”的好机会，便纷纷开始导入自动门系统。随着行业内部的服务竞争升温，这项配置瞬间在全国范围内推广普及，可以说是奥运会带来的改变。
无论如何，正因为如此，日本出租车的车门如果被乘客强行推拉，反而可能导致故障，所以在日本乘坐出租车时，最好是等待车门自动打开，上车后下车时也不要随意关门。虽然司机省去了开关门的辛苦，但在下雨天，司机仍会下车为乘客撑伞、帮忙搬运行李箱等，这类服务至今依然延续。
日本出租车还有“季节加价”？
正因为服务好，价格也偏贵。“日本出租车很贵，不能随便坐”这句话你可能听说过。
和我国“末班车没了就打车回家吧”这种习惯不同，在日本和当地人一起聚餐时，可以看到大家会在末班车时间前后，彼此说着“差不多到末班车时间了”，然后非常默契地散场。甚至有人认为，如果错过末班车，在店里一直喝到首班车出来反而更划算。
当然，近来韩国也因为燃油费和人工成本上涨，出租车起步价涨了不少，但大概还比不上日本。以东京都23区为例，起步价是1.096公里500日元（约4600韩元）。之后每增加255米，加收100日元（约911韩元）的行驶费用。另外还实行“时间－距离并计制”：当出租车时速在10公里以下行驶时，会对相应时间加收费用，包括停车和等候时间在内，每1分35秒再加收100日元。
我们以4.5公里为基准比较一下车费。从9号线盐仓站到堂山站，路程4.6公里，车程12分钟，打车约需7200韩元。假设你到日本东京旅行，从成田特快下车后在东京站出站，和朋友约在上野喝酒。根据日本某出租车公司官网的计算，从东京站到上野站4.5公里，车程10分钟，车费为2000日元（约1.82万韩元），如果叠加深夜加成，则为2400日元（约2.1887万韩元）。
有趣的是，在部分地区还会根据季节加收附加费。比如在多雪的北海道或东北地区，根据不同地区规定，从11月下旬到3月底会实行名为“冬季加价”的运价制度。很多情况下，这种加价与时间段无关，一律收取，通常需要在普通运价基础上再多付20%左右。
但若因此认为“那就绝对不要坐出租车了”就错了。因为日本不像我国那样具备完善的公共交通换乘系统。即便同样是地铁，如果线路所属公司不同，很多时候也需要另外付费。所以在家庭出游或多人一起行动时，反而有时坐出租车更划算。
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