油价与物流成本要冲击？出口企业紧急应对“中东风险”

by Choi Daeyul

Published 04 Oct.2024 11:17(KST)

Updated 04 Oct.2024 14:45(KST)

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[中东战事扩大会否]
局势若长期化冲击难免
炼油与化工行业密切关注供应动向
已见顶下跌两个月的
海运运费能否反弹受关注

由于中东局势急剧恶化导致油价暴涨，企业经营的不确定性也随之升高。出口企业认为，油价和物流费用等成本负担很可能进一步增加，正密切关注本次事态将如何演变。

目前来看，判断对企业尚无直接影响。产业通商资源部第二次官 Choi Namho 于4日主持召开的能源供需及进出口综合情况检查会议上，政府表示：“截至目前，中东局势对石油、天然气的供需以及出口、供应链等国内产业产生的影响仍然有限”，“经过以色列附近红海的国内石油、天然气进口船舶目前大多已经确保绕行航线，正常航行中，货物装船和交付也在顺利进行”。

韩国对中东出口占整体出口比重仅约3%。这也是认为本次事态影响有限的背景。不过，中东既是韩国出口通往欧洲的要道，又是原油供给线高度集中的地区，一旦事态长期化，预计对出口企业的影响将难以避免。

1日（当地时间），在也门荷台达港外海域，油轮“Cordelia Moon”号遭导弹击中后陷入熊熊烈火。[图片由韩联社路透社提供]

炼油和化工行业正密切关注供给走势的趋势性变化。尤其是正经历供给过剩和需求低迷的石化行业，对盈利恶化的担忧正在加剧。

业内一位人士表示：“在行业景气已经触底的情况下，不排除不景气长期化的可能性”，“业界近期正在加快推进业务组合多元化，同时对供给的长期趋势和走向保持高度警惕”。另一位业内人士则称：“关于当前供给问题的核心——以色列和伊朗生产基地遭受打击一事，预计下周之内会见分晓”，“由于演变为全面战争的可能性较低，目前正密切关注局势”。

海运运价是否会再度反弹也是出口企业关注的焦点。随着地缘政治风险显现，今年以来持续上升的航运指数在7月触顶后，近期一直呈下行趋势。直到今年上半年，由于胡塞武装袭击船只，红海航段和苏伊士运河无法使用，加之来自中国的“甩货式”出口集中涌出，货主一度很难订到船舶。随后，主要船公司追加投入船舶等，采取了积极措施，运价在近两个月里持续回落。

停泊在美国纽约港的集装箱船。受美国东南部港口一带工会罢工影响一度停工，已于3日（当地时间）同意结束罢工。新华社供图

根据上海交易所统计，今年7月初上海集装箱运价指数（SCFI）为3733点，比一年前同期水平高出三倍以上。该指数截至上月27日为2135点，两个月余时间下跌逾40%。一家本国船公司的相关人士表示：“自去年12月中旬起，所有船舶都绕行南非好望角，目前没有额外可采取的措施”，“美国东南部港口罢工也已结束，目前看来运价波动幅度将相对有限”。