议政府市因交通拥堵加剧决定暂缓实施“新平和路公交专用道”
明年2至4月允许普通车辆通行…全长8.6公里路段将作为BRT运营
京畿道议政府市因被批评加剧交通拥堵，决定暂时中止在新平和路上运行的“中央公交专用车道”，并计划今后将该路段的整体规划区间全部作为“干线快速公交系统”（BRT）来运营。
议政府市交通局长 Park Chunsu 23日召开记者会，发布了以此为核心内容的“新平和路中央公交专用车道运营改善方案”。
新平和路是替代国道3号线京畿北部区间的绕行道路，是贯穿民乐洞、龙贤洞等议政府市北部和东部并连接同一路的市内主要道路。
该道路的中央公交专用车道属于国土交通部（大都市圈广域交通委员会）干线快速公交系统（BRT）设施的一部分，但由于道路几何结构等问题，在整体规划延长线（8.6公里）中，仅有包括新平和路在内的部分区间（4.4公里）自2018年10月起投入运营。尤其是，虽然该设施纳入了国土交通部（大都市圈广域交通委员会）的干线快速公交系统（BRT），整体规划延长线（8.6公里）本应全部作为中央公交专用车道运营，但因道路几何结构等原因，实际上难以实现。
由于公交专用车道的运营区间较短，不仅效率低下，而且在专用车道起终点部位因频繁变道引发拥堵，再加上公交专用占用一条车道导致的车流滞缓，被指进一步加重了交通拥堵，相关批评难以避免。
对此，议政府市分析了加剧交通拥堵和提高事故风险的结构性问题后发现，在起终点部位工作日早高峰时段（上午7时至8时），首尔方向的一般车道（1条）通行车辆为1886辆，而同一时间段通过中央公交专用车道（1条）的公交车仅28辆，运营极为低效。
据此，议政府市决定先对该区间部分安全设施进行加固，随后暂时中止中央公交专用车道的运营，并计划从明年2月至4月左右起，允许一般车辆通行中央公交专用车道。议政府市预测，虽然公交车通行速度会有所下降，但一般车辆通行速度将提升至超过公交车的水平，通过消除各车道通行不均衡问题，每年可减少约70亿韩元的社会成本。
接下来，在完成区间内全部干线快速公交系统（BRT）设施建设后，议政府市拟包括目前部分运营中的中央公交专用车道（4.4公里）在内，将整体规划区间（8.6公里）全部作为干线快速公交系统（BRT）来运营。
议政府市预计，这一计划完成后，从民乐2地区内的民乐2桥到道峰山站换乘中心，将能够提供与铁路相当水准的公交服务。但要实现这一目标，还需解决克服厚院高架桥物理特性、与作为新平和路道路管理机构的首尔地方国土管理厅进行协商等课题，推进过程预计将困难重重。
议政府市交通局长 Park Chunsu 表示：“通过改善新平和路的运营，松山和新谷片区居民的交通环境将比现在明显改善”，“今后也将尽最大努力打造交通便捷的议政府市。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
