“只有准确理解制动装置的工作原理，并且消除对事故记录装置、交通事故调查程序的误解和偏见，才能预防疑似车辆突然加速事故。”
12日，Korea Automobile & Mobility Industry Association（KAMA）会长 Kang Namhun 在由KAMA与 Korea Automobile Importers & Distributors Association（KAIDA）共同主办的“汽车疑似突然加速事故说明会”上作出上述表示。Kang 会长强调了开展正确认知改善活动的重要性，称“国民对疑似突然加速事故的模糊不安感正在增加”。
为缓解公众对疑似突然加速事故的忧虑，汽车业界正不断扩大防止踏板误操作装置、紧急自动制动装置等新技术的应用。近期从 Casper 等小型电动车开始，防止踏板误操作装置的配备正在增加，而在紧急制动装置方面，感知对象正由车辆逐步扩大至行人、自行车等。
首先，在当天说明会上负责事故记录装置（EDR）部分主题发言的 Wonju Halla University 教授 Choi Youngseok 表示：“作为分析交通事故的主要工具，事故记录装置在海外和国内的可靠性，已通过数万起事故分析结果得到验证。”他同时介绍了为提高近期对EDR的分析度，正通过增加存储数据项目等方式推进标准修订的现状。
在第二个制动系统主题中，Daedeok University 教授 Lee Hogeun 介绍了制动器的功能范围和容量。他表示：“汽车的制动力被设计得大于车辆在重量和速度下产生的能量”，并称，“通过制动优先功能，当同时发出制动信号和加速信号时，会优先执行制动信号，因此只要踩下制动踏板，汽车无条件会减速并停止”。
随后，在疑似突然加速事故分析程序环节，Daejeon Health Institute of Technology 教授 Park Sangji 登台发言。Park 教授表示：“疑似突然加速事故可能以多种形式发生，例如加速拉索卡滞、脚垫干涉、发动机机油吸入进气系统等”，“疑似突然加速现象与驾驶经验无关，任何人都有可能遇到，关键在于承认大部分属于人为错误（驾驶员过失），并在此基础上制定对策，这是当务之急”。
负责在警察厅进行事故分析的研究官 Jo Minje 称：“自2017年起引入了名为交通事故工学分析的工作流程，通过以EDR为中心的分析、车辆碰撞仿真分析、影像分析、测谎分析等方式，正在查明实际原因”，“若涉及社会热点或重大案件，则会移交至国立科学搜查研究院、道路交通公团，开展更加精密的分析”。
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