地铁工人连遭死亡事故…“人手短缺、危险外包”依旧存在

by Shim Seongah

Published 13 Aug.2024 07:02(KST)

Updated 13 Aug.2024 14:36(KST)

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赤字扭转方针亮“安全红灯”
两人一组作业等既有手册被打破

近期在进行地铁检查和维修的劳动者接连发生死亡事故，“风险外包”问题再次被推上风口浪尖。有意见指出，作为公共部门经营效率化的一环推进裁员和外包，导致无法保障安全的作业环境。

图片由联合通讯社提供

根据13日铁路安全信息综合管理系统等资料，铁路事故伤亡人数为2021年16人、2022年12人、2023年10人，2024年截至目前为9人。本月9日凌晨，在首尔地铁1号线九老站进行接触网作业时，一辆作业车与另一辆作业车相撞，造成2名员工死亡、1人受伤。上月17日，在首尔瑞草区良才站天花板进行诱导灯安装作业的一名劳动者死亡。同一天，在首尔龙山区三角地站从事照明配线作业的一名作业人员触电身亡。

反复发生的事故背后，潜藏着结构性问题。首尔市和公营机构以弥补赤字为由，正推动到2026年为止裁减约2200名人力并扩大外包。韩国铁道公社在2022年削减了包括安全人员和必需人员在内的全部员工的3.8%。由此，诸如两人一组作业等为确保安全必须遵守的基本原则正在被打破。

事实上，据首尔交通公社劳动组合介绍，去年6月首尔恩平区延新内站发生触电事故时，3名工作人员为了在3小时内完成定期检查和特别检查，各自在不同位置开展工作。

首尔交通公社劳动组合相关人士表示：“两人一组作业原则，是为了让在旁人员检查安全状况、相互确认，从而安全作业，但如果要在短时间内处理大量工作，就没有余力在一旁守望作业情况。”全国铁路劳动组合相关人士指出：“现场作业时有要求在列车前后配置监视员的操作手册，但当作业人员乘车移动时，缺乏这类强制性条款。如果当时监视人员再多一些，至少能够察觉到危险。”

专家一致表示，要保障劳动者安全，必须配备充足人力。Central大学社会学系名誉教授 Lee Byunghoon 建议：“人手不足会提高发生安全问题的概率。国家层面应当严肃应对，使经营者怀着责任感预防事故。”