昂贵电动车电池，将可更换二手电池
政府推进用后电池产业培育
电动车报废时强制进行“电池检测”
高等级电池可用于再制造
报废车车主更易拿到电池合理价
政府正在为培育“梯次利用电池”产业奠定基础。此前，更换电动汽车电池时只能使用价格昂贵的新电池，今后则可以选择价格较低的再制造电池。政府还计划对电动车主在报废车辆时回收的电池进行分级评定，使其能够按等级获得合理价格。
政府于10日在政府首尔大楼召开的经济关系部长会议上，发布了以此为核心内容的《为培育梯次利用电池产业而构建法律·制度·基础设施方案》。这一方案是去年公布的《加强二次电池全生命周期产业竞争力方案》的后续举措。
方案中包含在电动汽车电池领域引入“拆卸前性能评估”的计划。车主、保险公司及整车厂在拆卸电动汽车电池之前，必须到汽车检测机构接受性能评估。由国土交通部部长指定的评估机构将核查电池的性能和安全性以及各类维修、检测、召回记录，并据此给电池评定等级。
获得最高“上等级”的电池可用于再制造。这意味着可以通过更换、维修电动汽车电池部件，将其再次作为电动汽车电池加以利用。迄今为止，由于缺乏再制造相关规定，消费者即便只出现轻微问题，也不得不支付相当于整车价格一半的费用购买新电池。实施性能评估后，消费者可以在价格高昂的新电池和价格低廉的再制造电池之间进行选择。
电动车报废时更易拿到电池“合理价格”
如果获得“中等级”评估，则被归类为可再使用电池。与上等级电池一样，可以重新组装，用于能源存储装置（ESS）等需要电池的领域，但不能再次作为电动汽车电池使用。被评为“下等级”的可回收电池则被视为废弃物，进行破碎、粉碎处理，从中提取锂、钴、镍等关键矿物。
对于报废车辆所有者而言，更有利于获得合理的电池价格。目前，电动汽车报废时，由于无法准确掌握电池性能，车主只能获得最低限度的补偿。但在性能评估义务化后，可以准确掌握电池状况，从而精确核算报废费用和补偿金额。
政府还决定支持电池制造企业使用再生原料。根据欧洲联盟的电池法规，自2031年起，电池制造商必须按一定比例以上使用再生原料，因此利用下等级电池成为必不可少的环节。此后，还必须在海外获得价格高昂的单独认证。为减轻国内企业负担，政府决定在国内运行相关认证制度。
政府预计梯次利用电池将得到广泛应用。环境部相关人士表示：“此前，只要拆下电池，就一律按照《废弃物管理法》视为废旧电池，难以加以利用”，“实施性能评估后，将被视为一种新部件，从而为民营企业自由利用梯次利用电池打开通道”。
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