梅雨季潜伏的“隐形车道线”威胁安全…维修工程一拖再拖
5年间雨天交通事故夏季占41%
因“水滑”现象打滑严重
制动距离增加、车道模糊成隐患
在雨季交通事故发生率上升的情况下，雨水积聚导致车道线模糊难辨的“隐形车道线”正在威胁驾驶员安全。专家强调，有必要以反射性能下降的老旧车道线为重点，使用可视性更高的功能性涂料进行修补施工。
据行政安全部统计，从2019年至2023年最近5年间，夏季（6~8月）发生的雨天道路交通事故共2万7266起，占全部雨天交通事故的41%。其中7月全年雨天交通事故最多，达到1万325起，造成177人死亡、1万5406人受伤。
行政安全部相关负责人表示：“夏季由于雨天路面打滑、驾驶员炫目等原因，交通事故发生率大幅增加。随着近年来气候变化，短时强烈的局地性暴雨频繁发生，尤其预计今年夏季降雨量将明显多于常年水平，因此在预防雨天交通事故方面需要格外注意。”
在多雨的梅雨季，由于轮胎与路面之间出现“水膜现象”，交通事故发生率会急剧上升。所谓水膜现象，是指在雨水积水的路面上高速行驶时，轮胎与路面之间形成一层水膜的现象。一旦出现水膜现象，车轮无法与路面充分接触，而是在水面上滑行，此时车辆打滑会变得十分严重。制动距离变长也是问题之一。随着路面与汽车轮胎之间的摩擦力减弱，制动距离被拉长，即使踩下刹车也无法立即停下，进而可能引发重大事故。
Korea Transport Institute的Woo Seung-guk博士表示：“所谓制动距离，是指踩下刹车后车辆行驶多远才会停下的距离，下雨时路面与轮胎之间的摩擦力减弱，制动距离就会变长。驾驶员在下雨天应将车速比限速降低约20%至30%再行驶，更有利于预防安全事故。”
雨水积聚导致车道线模糊难辨的现象，也是梅雨季提高交通事故发生率的原因之一。在施划车道线时，会在涂料中加入微小玻璃珠，使其在夜间或雨天也能很好地反射车灯光线，但一旦出现积水，这种反射能力就会显著下降。
在韩国国内，正在通过使用“可视性”（形状或颜色容易被眼睛辨认的性质）较高的涂料重新施划车道线等方式推进养护工程。韩国道路公社、国土管理厅以及各地方自治团体计划从事故风险较高的高速公路开始，逐步将工程范围扩大到地方国道和市区道路。
然而，由于施工成本不低，推进速度较为缓慢。据相关人士介绍，功能性涂料的单价为每米6200~6300韩元，相比普通涂料最高贵约1.8倍。在地方自治团体中，首尔市自2021年起率先开展将原有车道线更换为功能性车道线的工作，但进展同样缓慢。首尔市自2021年至今年6月新施划的功能性车道线总长为1994公里，仅占首尔市全部车道线总长7216公里的27.6%。
Korea Road Traffic Authority的Choi Jaewon教授表示：“从远处观察物体时的可见程度，在专业术语中称为‘亮度’，与日本等发达国家相比，韩国车道线的亮度偏低。车道线不清晰的问题在下雨天尤为致命，因此养护工程十分紧迫，但受预算等问题影响，进展仍然缓慢。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
