“意大利外卖员谁来干…工资砍半” 免费配送惹众怒[外卖应用的背叛]

从算术上看，由于免费配送，外卖配送应用（App）需要承担的成本大幅增加。实行免费配送之前，总计6600韩元（含增值税）的配送费由店主和消费者各自分担；而在开始免费配送后，原本由消费者承担的费用（平均3300韩元）改由外卖App负担。

图片由联合通讯社提供

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尤其是专家认为，在国内三大外卖App（外卖的民族、Coupang Eats、Yogiyo）中，外卖的民族（简称“外卖民”）将承担最为庞大的成本。目前，Coupang Eats和Yogiyo仅向付费会员提供免费配送服务，而外卖民则面向所有客户实行免费配送。

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自营业者和外卖骑手们表示，这部分成本正通过高额佣金和配送费以及“压低骑手工资”等方式被转嫁。

去年4月，外卖民推出了省钱配送（一次性将动线相似的多单合并配送）服务，并将向骑手支付配送费的结算方式，从“基本配送费”改为“区间配送费”。

基本配送费是根据导航测量路线按区间支付费用的方式。在675米以内支付3000韩元，675米至1900米支付3500韩元，此后每增加100米追加支付80韩元。相反，在变更后的区间配送费中，支付项目被进一步细分：每单分别支付取件费1200韩元和送达费1000韩元，区间费用则按每100米80韩元支付。

那么，外卖骑手的收入发生了怎样的变化？参考外卖民Connect官方App进行测算显示，在相同条件下，骑手A的配送费收入下降了近20%。

假设骑手A先后向距离商家1.5公里和2.0公里的两个目的地配送订单，在基本配送费体系下，每单分别按区间费用3500韩元计算，总共获得7000韩元收入。相反，在区间配送费体系下，即便将取件费、送达费和各区间费用全部相加，也仅有6000韩元。相当于每单配送费下降约14.3%。

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然而，实际骑手所经历的收入下降很可能比这更为严重。从算术上看，区间配送费造成的损失在目的地（送达1、送达2）之间距离越近时越大，而由于省钱配送本身就是将动线相似的订单打包配送，目的地之间距离通常被安排在0.5公里以内。

Hong Changui外卖平台工会委员长表示：“除恶劣天气等特殊情况外，外卖民一般会将目的地之间的距离安排在0.5公里以内，在这样的结构下，新收费制度带来的损失会大得多。”他还称：“再加上在高峰时段或恶劣天气发放的促销补贴减少，骑手们的收入大幅下降。”

随着外卖民向省钱配送用户提供免费配送服务，更多“订单呼叫”正涌向省钱配送，这也加剧了当前的局面。从今年起，外卖民的线上食品业务“B Mart”也开始适用区间配送费方式。

因此，在一些骑手聚集的网络社区中，甚至出现了“Italla”（自嘲基本单价只有2000多韩元的用语）这一新词。在京畿安山做兼职配送工作的Kang Seokwoo（42岁）表示：“现在全是单价2000多韩元的单子，谁还愿意跑？”他还称：“骑手收入已经砍半了。很多人说要另找兼职工作，纷纷离开这一行。”

外卖民相关负责人反驳称：“不能只看基本费用来评价新的收费制度。在变更后的支付方式下，从0米开始就支付区间费用，因此我们认为，骑手按时间计算的整体收入反而有所提高。”

尽管去年国内外卖市场首次出现负增长，但外卖民仍录得6998亿韩元营业利润，创下历史最好业绩。这是销售额增加、营业成本大幅下降的结果。

从细项来看，在外卖民营业成本中占比最大的“外包服务费”降幅尤为显著。所谓外包服务费，是指外卖民向骑手支付的人工成本、共生扶持费用、合作优惠及服务费用、恶劣天气时的促销费用等。2021年高达138.7%的外包服务费增幅，去年骤降至6.3%。

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专家指出，在将免费配送产生的成本由外卖App、自营业者和骑手分别分摊的过程中，难免会出现“甲乙关系”。

Lee Bongui首尔大学法学院教授表示：“免费配送本质上是面向消费者的一种促销活动，但由此产生的成本，必然要由外卖App、店主、骑手等某一方或多方承担。”他还称：“在确定按几比几来分摊的过程中，拥有更强势地位的外卖App，其更有利的逻辑不可避免地会被投射到分摊方案中。”

Choi Sujeong中小风险企业研究院研究委员表示：“可以认为外卖App市场已经形成了充分的寡头垄断格局”，“看上去，平台利用对自营业者和骑手在交易中的优势地位，将免费配送产生的成本过度转嫁给了他们。”

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