铁路公团自研“KR-I 梁”性能验证……称“成功”

by Jeong Ilwoong

Published 17 Jun.2024 15:25(KST)

国家铁道公团17日表示，近期在京畿道义王市韩国铁道技术研究院实验栋，对铁路桥梁“KR-I梁”进行了性能验证试验，并取得了良好成果。

桥梁结构说明资料。国家铁道公团提供

梁是支撑桥面板的“横梁”，“KR-I梁”由国家铁道公团自主开发。此次性能验证试验旨在确认支撑铁路桥梁桥面板的实物高度（30米）梁体的结构安全性，并判断能否满足设计性能要求。试验方式为在施加400吨荷载时，对梁的挠度、应变、裂缝反应等进行检测，以验证其性能。

试验结果显示，“KR-I梁”表现出优异的实验性能，今后在现场实际应用的可能性大大提高。

此前，由于梁桥在铁路桥梁桥墩与桥墩之间的跨径（桥墩中心间距离、间隔）和梁高（梁的高度）各不相同，既影响整体美观，也给养护管理带来困难。

基于同样原因，国家铁道公团与韩国铁道技术研究院、DM Engineering股份公司共同推进“铁路桥梁标准化”研究，开发出了“KR-I梁”。

“KR-I梁”的跨径长度扩大到30米，并可在复线桥梁中采用四主梁布置，从而提升了技术性能和适用性。

既有的预应力混凝土I型梁桥在25米以下跨径的复线桥梁中采用五主梁布置。预应力混凝土（Prestressed Concrete）是指在产生拉应力的部位预先施加压应力，以提高混凝土抗拉强度的一种混凝土。

在京畿道义王市韩国铁道技术研究院实验栋内，正在进行铁路桥梁标准化所需的性能验证。国家铁道公团提供

但随着“KR-I梁”的开发，适用跨径由25米扩大到30米，今后即使铁路线路在通过道路或河川等时采用不同跨径，也能统一梁高，从而实现改善景观、降低成本并提升养护管理效率。

国家铁道公团还预计，通过减少主梁数量（由五主梁变为四主梁），上部结构施工成本有望降低10%以上。

国家铁道公团理事长Lee Seonghae表示：“继‘KR-I梁’之后，我们还计划在今年8月对长45米的‘KR-U梁’进行性能验证”，“今后将努力推动国家铁道公团开发的铁路桥梁技术真正应用于铁路建设现场”。

本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。