尽管美国在本月17日完工了加沙地带沿海临时码头，为救援物资分发开辟了新通道，但事实表明，物资很难被完整、安全地送达。
据《纽约时报》23日（当地时间）报道，自加沙地带临时码头开通后一周内，运抵加沙地带世界粮食计划署（WFP）仓库的救援物资仅相当于70多辆卡车的规模。其中11辆卡车在运输途中遭到抢劫。发生抢劫后的两天里，救援物资运输一度完全中断。
这一成果远低于最初计划中“通过码头每天发出90辆救援卡车，最终增至150辆”的目标。美国国防部也承认，经由码头进行的人道主义援助几乎没有真正送达巴勒斯坦民众手中。
这一问题自临时码头建设计划提出之初就已被预见。尤其是加沙地带没有美军驻扎，被认为是最大败因。此前，美国在1993年索马里开展人道主义援助时曾设置过码头。据当时美军退役少将Paul Eaton回忆，当时由美国轻步兵组成的4个部队（约2000人）在当地驻扎，负责救援物资的地面运输。
然而加沙地带没有美军驻扎，导致类似的运输行动根本无法实施。一名军事分析人士打了个比方称，“美军现在是有发动机，却没有车轮”。加沙地带居民正遭受极端饥饿之苦也是一大问题。为求生存，他们投入到对救援物资的抢夺中，更雪上加霜的是，还有黑市商贩企图将救援物资高价出售牟利。
联合国近东巴勒斯坦难民救济和工程处（UNRWA）以及美国官员表示，在没有护送的情况下将救援物资运送至物流中心“极其困难”。国际救援组织“希望工程”（Project HOPE）主席Rabih Torbay指出：“如果说建设码头以及将物资从码头运至海岸是一项工作，那么，为了把援助送到最需要的地方而建立起物流体系，则完全是另一场‘游戏’。”
世界粮食计划署认为，如果以色列批准用于运送救援物资的“替代路线”，当前这种僵局有望得到缓解。该机构表示，在本月21日至22日，曾通过不同于既有路线的新路线运输救援物资，并顺利安全抵达。
不过专家们预测，即便所有问题都得到解决，海上行动的效率仍将低于陆路行动。即使通过码头每天发出150辆卡车，也远远无法满足加沙居民的实际需求。美军退役上将、前美国中央司令部司令Joseph Votel分析称：“加沙地带目前尚未建立起用于救援物资投送的成熟流程和结构。”
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