起亚社长：“‘面向所有人的电动车’迈出第一步…电动化转型将坚持推进”
EV3全球发布…记者现场问答
EV4、EV5将于明年之前依次上市
“将解决价格和充电基础设施障碍”
“关于电动汽车（EV）大众化，我们将按照原有计划推出（新车）。”
起亚社长 Song Hosung 于本月21日举行的EV3预发布记者会上作出上述表示。尽管近期以韩国国内市场为中心，电动车需求放缓、市场前景趋于黯淡，但他认为从中长期来看，推进电动化转型依然是正确方向。
![在起亚 EV3 新闻发布会上，以 Kia 社长 Song Hosung 为首的主要经营管理层正在回答记者提问。[现代汽车集团供图]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2024052409124383045_1716509564.jpg)
他判断，如果能够在高昂价格、仍不便的充电基础设施等潜在客户所需要的方面加以补足，电动车需求将会再次反弹。此前，起亚在去年首席执行官投资者日上提出的电动车销售目标为：2026年100.5万辆、2030年160万辆。电动车车型方面，计划到2027年为止推出包括商用车在内共计15款车型。
Song社长表示：“从客户细分来看，大约10%是早期采用者（early adopter），其后约40%属于早期大众（early majority）层”，“（此前推出的）EV6、EV9已经获得早期采用者的青睐，而早期大众客户群非常务实，对价格敏感，倾向于精打细算成本。”
电动车价格下跌幅度不及预期，是因为最近一两年需求一度急剧增长，带动电池等关键原材料价格上涨。尽管销量大幅增加，但电动车在全部新车中的占比仍仅约10%，尚未在生产过程中实现“规模经济”，这也是原因之一。虽然以公共财政为基础在扩充充电基础设施，但与内燃机相比仍显不足。此外，还存在必须充电一定时间以上等物理和技术限制。
对于“在电动化转型过程中发挥中间角色的混合动力汽车是否正在分流电动车需求”的质疑，Song社长并不认同。他表示：“从过去起就有预测认为，汽油、柴油等内燃机汽车的需求会向混合动力转移”，“目前在售的6款混合动力车型将于2027年增至8款，次年增至9款。”他强调，将通过包括EV3在内、计划于今年下半年和明年依次推出的EV4、EV5等相对价格较低的普及型车型，来推动电动车大众化。
23日公开的EV3，被评价为很好地贯彻了这种电动车大众化的理念。长续航（Long Range）车型一次充电即可行驶500公里以上，基础款车型的购买价格从3000万韩元中段起步，旨在扩大对犹豫是否购买电动车客户的选择空间。
尽管是小型运动型多用途车（SUV），但充分利用其电动车的特点，在设计上实现了车内空间的高效利用。不仅第一排座椅，第二排座椅也可以向后放倒，前排座椅前方还布置了可按需取出使用的桌板。与此同时，搭载了与高一级车型EV9相同的高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，并配备可进行视频流媒体播放、游戏等的娱乐系统以及人工智能（AI）助手功能。
起亚CXD事业部长 Pablo Martinez 表示：“此次搭载的大型语言模型是由OpenAI提供的ChatGPT”，“在美国将与SoundHound合作，在欧洲与Cerence合作，在韩国则与Kakao合作，同时使用42dot提供的内部解决方案。”
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