欧盟最快下月征收15%至30%关税
“即使征30% 仍比中国高出15%溢价”
据主要外国媒体29日（当地时间）报道，有分析结果显示，如果欧盟要阻止廉价中国电动汽车涌入本国市场，必须征收高达约50%的“关税重拳”。
欧盟委员会自去年10月起对中国电动汽车发起反补贴调查。美国民间研究机构罗迪姆集团在报告中称：“预计欧盟委员会将征收15%至30%区间的关税”，“但即便在这一区间内征收最高关税，一些在中国设厂的企业在成本方面仍具有相当优势，因此向欧洲出口时依然可以获得利润。”也就是说，即使征收高额关税，仍不足以抑制中国电动汽车的进口。
报告接着指出：“如果要让欧洲市场对中国电动汽车出口企业失去吸引力，需要征收40%至50%区间的关税”，“像比亚迪这类实现垂直一体化的制造商，其所需关税比例会更高。”
罗迪姆集团解释称，中国与欧盟之间的价格差距形成了强烈的出口动力。比亚迪的Seal U车型在中国售价为2万500欧元（约3028万韩元），在欧盟售价为4万2000欧元（约6204万韩元）。预计单车利润在中国为1300欧元（约192万韩元），在欧盟则为1万4300欧元（约2112万韩元）。
此外，只要中国制造商持续对工厂设备进行巨额投资，出口就是必不可少的。比亚迪在中国境内的年产能预计将从今年的290万辆增至2026年的660万辆。若要完全由本国市场消化这一产量，比亚迪必须将其在中国的销量提高一倍以上。尤其是在包括美国在内的多国率先加征关税等限制措施的背景下，欧盟已成为主要选项。
目前进口车企业已经向欧盟缴纳10%的关税。报告称：“即便征收30%的关税，企业在欧盟仍可享受相当于在中国售价基础上约15%（约4700欧元，694万韩元）的溢价”，“欧洲依然会是一个具有吸引力的市场。”报告还补充说：“为实现到2025年占据欧盟市场5%、到2030年占据10%份额的目标，比亚迪可以通过降价来争夺市场”，“其他中国电动汽车品牌也将通过向欧盟出口获得可观收益。”
包括在中国设厂的非中国品牌在内，从中国进口的电动汽车金额已从2020年的16亿美元（约2.2048万亿韩元）增至2023年的115亿美元（约15.847万亿韩元）。去年中国品牌的市场份额为8%，3年间增长逾4倍。根据欧洲运输与环境联合会（T&E）的数据，今年市场份额将达到11%，到2027年有望飙升至20%。
对于欧盟委员会的调查，中国政府予以谴责，指责其为保护主义行为，并表示只是本国企业更具竞争力而已。
主要外国媒体预计，欧盟委员会的反补贴调查将在数周内结束。欧盟相关人士表示，预备性关税的正式生效期限是7月，但计划最早从5月起开始征收。若要征收永久性关税，则需要获得大多数欧盟成员国的支持。
罗迪姆集团还表示，为保护本国产业，欧盟不仅可以通过关税，还可能以车辆收集数据等安全因素为由限制进口，或者将针对电动汽车的消费者补贴集中投向欧盟本土生产的车型。
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