[首都圈30分钟时代]①GTX水西~东滩3月通车…通勤时间缩短至四分之一

by Sim NaYoung

Published 25 Jan.2024 10:27(KST)

Updated 25 Jan.2024 15:39(KST)

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与国民同行的民生座谈会“交通领域”
国土部：以2030年前开通GTX A·B·C线路为目标
推进大田～世宗～忠北地方广域快线铁路项目

5日，在京畿道华城东滩站站台公开展示GTX-A首列车辆。照片=记者Kang Jinhyeong aymsdream@

政府将于今年3月开通首都圈广域快线铁路（GTX）A线水西～东滩区间。同一线路的云亭～首尔站区间也将在年内开通。到2028年，将实现A线全线运营。自第二次国家铁路网规划中首次提出GTX以来，时隔13年第一条GTX线路终于开通。

典型“地狱列车”线路金浦黄金线的拥挤问题，也将通过增加车辆和追加投放广域巴士的方式加以解决。政府还将提高首都圈广域巴士中双层电动巴士的比例，以同时应对交通需求和气候变化。从长期看，将通过铁路和道路下穿（地下化）推动城市空间重构，实现“空间创新”。

Yoon Suk Yeol总统25日以“通勤30分钟时代，消除交通差距”为主题举行“与国民同在的民生座谈会”，并表示：“将从今年起正式开启GTX时代。”他接着承诺：“从A线到F线全部完工后，从首都圈到首尔市中心都能在30多分钟内到达。我们会把因通勤时间缩短而节省下来的时间还给大家，让大家享受休闲、陪伴家人。”22日缺席民生座谈会的总统在平息党政矛盾后，重启民生行程。

他强调：“随着GTX扩大生活圈，将形成连接首都圈、忠清和江原的单一超连接经济广域生活圈。”他说：“不仅通勤将更加便利，还会创造新的投资和就业机会。最重要的是，在这一过程中内需将得到激活，大韩民国的经济版图本身也将发生巨大变化。”据交通研究院计量分析，GTX预计将带来50万人直接就业效应和75万亿韩元的直接生产诱发效应。

当天政府发布的“交通领域三大创新战略”中，核心可以说是GTX A线的开通。国土交通部目前共规划了从A到F共6条GTX线路。其中将依次开通A、B、C线，缩短首都圈人口的出行时间。

水西～东滩通勤时间从79分钟缩短至19分钟

从今年3月起，随着A线水西～东滩区间开通，原本需要75～79分钟的通勤时间将被压缩到19分钟。年内云亭～首尔站区间开通后，最长70分钟的行程将缩短至20分钟。

国土交通部第二次官 Baek Wonguk 前一天在国土交通部与记者见面时表示：“由于首尔三成站永东大路复合开发项目，A线全线开通被推迟”，“将先实行分段运行，2026年先以不停车通过方式运行三成站，待2028年开发项目结束后实现全线运营。”

由于开通在即，政府将把A线各车站与巴士线路进行衔接，周末票价9折优惠、换乘优惠等措施是否适用也将于近期决定。国土交通部预计，A线完全开通后，每天将有27万人使用该线路。

B线计划于2030年开通。该线路从仁川大学入口出发，经首尔站和清凉里站，连接到磨石。以龙山～上凤站区间为起点，B线全线将于今年上半年内开工。Baek次官解释称：“B线建成后，仁川～首尔站原本需80～95分钟的行程将缩短到30分钟；磨石～清凉里原本需45～75分钟，也将缩短到23分钟。”

从德亭连接至水原的C线计划在今年年初开工，目标是2028年开通。预计C线贯通后，德亭～三成站需要29分钟，水原～三成站需要27分钟。

本月5日，在京畿道华城东滩站站台公开展示GTX-A首列车辆。照片由记者 Kang Jinhyung 提供

GTX线路延长与新增线路

国土交通部还提出了延长A、B、C线并新建D、E、F线的“第二期GTX”构想。A线计划延长为“东滩～平泽”，B线为“磨石～春川”，C线则计划延长“德亭～东豆川”和“水原～牙山”区间。Baek次官表示：“A、C线地方自治团体已表示愿意分担费用，B线正在与地方自治团体协商中”，“地方政府参与后，可以加快开工，比一般程序提前3年以上通车。”

从长期看，还将新建连接至原州的D线、连接仁川机场与德沼区间的E线，以及贯穿议政府、富川、水原、德沼的环线F线。上述线路将全部纳入第五次国家铁路网规划。政府计划分为第一阶段和第二阶段分段开通，其中第一阶段区间的目标通车时间为2035年。

地方将引入“地方广域快线铁路”

地方也将引入与首都圈相同的广域快线铁路（x-TX）。政府计划以此构建具备“1小时生活圈”交通条件的地区型超级城市。x代表未知数，可根据地区选择相应的英文字母。

国土交通部将CTX（暂称）指定为x-TX示范项目。C取自忠清北道“忠”字的英文首字母。CTX将贯通大田～世宗～忠北。该线路建成后，从政府世宗办公大楼到政府大田办公大楼需时15分钟，从五松站到忠北道厅需时13分钟。

Baek次官表示：“将把有民间投资意向的项目选为示范项目推进”，“民间资本铁路由民间承担50%以上项目费用并承担100%运营成本，地方政府支出较少，且程序简单。”他并表示：“CTX也将通过民间投资与政府支持来优化推进方式。”

问题在于预算…GTX成败取决于民间参与

国土交通部当天除GTX相关项目外，还将广域巴士导入、缓解金浦黄金线拥挤对策、改善新城交通、铁路下穿（地下化）等列为创新项目。三大项目所需预算共计134万亿韩元。Baek次官表示：“按项目划分，GTX需要38.6万亿韩元，地方广域快线铁路需要18.4万亿韩元，新城交通改善需要11.4万亿韩元，铁路下穿需要65.2万亿韩元。”

为筹措上述预算，最主要的资金来源是民间投资（75.2万亿韩元），其后依次为国家财政（30万亿韩元）、地方财政（13.6万亿韩元）、新城开发成本（9.2万亿韩元）和公共机构资金（5.6万亿韩元）。

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Baek次官解释称：“新城开发成本已存入韩国土地住宅公社（LH）”，“铁路下穿是利用上部开发收益推进的项目，在民间投资的75.2万亿韩元中，有50万亿属于这一部分。”但他同时补充说：“问题在于GTX和地方广域快线铁路的预算，关键在于国家、地方政府和民间如何分担”，“国家铁路网规划和新建GTX线路中能引入多少民间资金，将决定项目推进的进度。”

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本报道由人工智能(AI)翻译技术生成。