国土部支持金浦市立场：“5号线延长，仅经由仁川2座车站”
国土部公布地铁5号线延长线调整方案
金浦设7个站、仁川设2个站…总投资3.07万亿韩元
“方案可微调…期待两地方政府从大局出发接受”
关于将首尔地铁5号线延长至仁川检丹新都市和金浦汉江新都市的项目，政府拟定了中재方案：线路经过仁川检丹新都市内2座车站，并将位于仁川与金浦两地方自治团体交界处的佛罗大谷洞车站调整为设在金浦感亭洞。延长线的线路形态更接近仁川市的提案，但包括元堂站被排除在外在内，仅接受了原要求车站数量的一半，因此有分析认为，这实际上是向同意接收建设废弃物处理场（建废场）的金浦市“抬了手”。
国土交通部大都市圈广域交通委员会19日公布了包含上述内容的地铁5号线延长线路调整方案。计划在2月前收集并审查各地区居民意见后，将该项目纳入《第四次广域交通实施计划》。
该项目是将终点位于首尔江西区傍花洞的地铁5号线延长至检丹新都市和金浦汉江新都市，旨在缓解新都市居民往返首尔通勤困难。相关讨论自2017年启动，并于2021年被纳入《国家铁路网构建规划》。但金浦市与仁川市围绕停靠站设置产生矛盾，即便在2022年11月解决了位于江西区的车辆基地和建废场迁移等问题后，仍未就线路达成一致。对此，大广委于去年8月向金浦市和仁川市征求希望线路方案并展开审查。
当天大广委发布的方案中，停靠站数量为金浦境内7座（其中换乘车站3座）、仁川境内2座（2座均为换乘站）、首尔境内1座，共10座。预计总延长线长25.56公里，通行时间约25.7分钟。项目总投资预计为3.07万亿韩元。就金浦市与仁川市发生矛盾的区段线路来看，在金浦黄金线换乘站风物站与长岐站之间，将新设可与仁川地铁1号线换乘的S05站、S06站和S07站（感亭洞）。
最初仁川市提出经由检丹新都市的“U”字形线路方案，希望在市内设置4座车站。相反，金浦市则提出尽量减少绕行检丹新都市、直接连接汉江新都市，仅在仁川境内设置2座车站的线路方案。在此过程中，两地自治团体均将金浦境内停靠站设定为6座，但随着佛罗大谷洞车站被调整至感亭洞，反而使金浦地区车站增加到7座。同时，仁川市希望设置的元堂站被排除在外。
对于调整方案，大广委解释称，已综合考虑较高的利用需求（在两地自治团体提出线路不同的区段，反映日需求1万名以上）、当前及未来铁路网规划与衔接性（换乘）、合理的经济性等因素。之所以选择感亭洞，是因为调查结果显示，该地交通需求约为佛罗大谷洞的1.5倍。
大广委还制定了由新都市广域交通改善对策费分担项目成本的方案。各地区投入的项目成本比例，将由检丹新都市和汉江2紧凑城市开发过程中形成的广域交通改善对策费予以承担。此外，大广委建议，两地自治团体在共同责任下推进建废场建设。根据2022年11月首尔市与金浦市的协议，建废场将建在金浦。
各地方自治团体将于下月前就调整方案征集居民意见，并对各自所管事项进行可行性分析。在意见征集过程中，如提出新增停靠站、线路追加延长等要求，将开展进一步技术审查。大广委在接收相关结果后，将审查其可行性，并计划在《第四次广域交通实施计划》中予以反映和变更首尔地铁5号线金浦–检丹延长项目。
金浦市此前曾考虑到目前正在进行公共机构预备可行性调查的“金浦环境再生创新复合园区开发区”所带来的新增需求，以及周边地区腹地需求，提出将5号线进一步延长（阳村→通津〔马松〕）的建议。
另一方面，大广委强调称，与其等待地方自治团体之间实现100%一致，不如以中재方案为大框架，再进行细致调整更为妥当。大广委员长Kang Heeup表示：“以此次调整方案发布为契机，将努力推动此前中断的项目得以迅速推进”，“期待两地自治团体以大局为重接受该调整方案。”他同时表示：“在项目推进过程中，也希望两地自治团体积极协作，使当地居民能够更早使用5号线。对于新增停靠站等地方诉求，将在完成技术审查后，与地方自治团体、专家等共同讨论其反映必要性，推动地区共生发展。”
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