5000米高空机门被撕裂：“全世界都有质量不合格的飞机”
向外包公司强行压缩生产周期
外包公司为缩小缺陷数据而放弃质量管理
近期波音客机接连发生事故，被指与其长期为削减成本而在外包过程中无视质量管理的做法有关。
为最大化附加值而推进外包……即便在2018、2019年坠机事故后外包结构仍维持不变
13日（当地时间），美国日报《华尔街日报》（The Wall Street Journal）指出，波音机体生产外包企业斯皮릿航空系统公司（Spirit AeroSystems，以下简称“斯皮릿”）的运营实况，以及整个行业忽视安全的结构性问题。
近日在飞行途中发生机身壁板脱落、出现巨大破洞事故的波音737 MAX 9机体，正是由位于堪萨斯州威奇托的斯皮릿工厂制造的。该工厂在2005年之前一直由波音直接运营。但当时波音制定了专注于最终总装、以此最大化附加值的战略，因此出售了工厂。
此后，斯皮릿成为向波音提供机体的唯一供应商，但却一直饱受生产问题和质量下降困扰。据悉，由于波音提出不切实际的加快生产速度要求，斯皮릿的现任和前任员工为完成不现实的配额而疲于奔命。据报道，如果每天生产2架机体，一个月内需要用螺栓和铆钉填补的孔洞就高达1000万个。
国际机械与航空航天工人协会斯皮릿威奇托工厂支部主席Cornell Beard表示：“斯皮릿对员工催促过于厉害，导致带着无人发现问题的飞机在全世界飞行。”
更严重的是，波音在2018、2019年坠机事故之后，仍未纠正这些结构性问题。2018年事故发生后不久，在美国国会听证会上，公开了由负责组装失事飞机工厂的生产经理Ed Pierson撰写的一份备忘录。备忘录中写道：“很遗憾，我这辈子第一次想说，我对让家人乘坐波音飞机感到犹豫。”自2000年以来，波音在零部件制造工序中的外包比例已增加了一倍以上。
“波音要求减少缺陷……结果不是缺陷减少，而是缺陷报告被压缩”
波音曾表示将强化质量管理，但却维持原有的外包结构不变。随后，斯皮릿前质量检查员Joshua Dean称，自己在指出机体上打错孔洞的问题后被解雇。Dean作证称：“波音在2018年和2019年事故之后，要求供应商减少缺陷”，但“这并未带来质量提升，而是导致缺陷报告被缩减”。
斯皮릿员工表示，几乎没有质量相关的担忧能传达到上级管理层，而质量检查员如果指出的问题过多，就会担心遭到报复。尤其是在去年秋天，斯皮릿工会还就发现大量缺陷的检查员被临时工取代一事向公司提出抗议。然而，即便在去年787“梦想客机”机型被发现存在缺陷时，波音首席执行官（CEO）Dave Calhoun仍否决了通过收购斯皮릿来解决外包问题的主张。
正在调查本次事故的美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，FAA）局长Mike Whitaker在一次采访中表示：“初步调查结果显示，事故原因明显不是设计问题，而是制造过程中的缺陷”，“无论过去几年做了什么，都没有产生任何效果。”
另一方面，本月5日，阿拉斯加航空公司1282次航班——一架载有171名乘客和6名机组人员的波音737 MAX 9客机，从美国俄勒冈州波特兰国际机场起飞后不久，发生机窗及部分机舱壁板被撕裂脱落的事故。本次从机体上脱落的部件“门塞”（door plug），由外包商斯皮릿航空系统公司制造。
此外，13日（韩国时间），从日本北海道起飞、飞往富山县途中，全日本空输（All Nippon Airways，ANA）1182次波音737航班的驾驶舱窗户被发现出现裂纹，飞机于当天上午11时20分左右折返新千岁机场。
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