红海风险引发物流“特殊行情”…航空运价也随之上涨
BAI较传导阶段猛涨15%
红海海盗影响下急速配送需求涌向航空
海运运价也高位运行…短期内需求扩大会难以避免
也门胡塞武装袭击经过红海的民用船只，导致苏伊士运河航道受阻，结果不仅海运运价上涨，连航空货运运价也随之走高。业界预计，运输行业在一段时间内将迎来“特殊景气”。
8日据香港TAC指数显示，去年12月波罗的海航空货运运价指数（BAI）中，香港至北美航线的平均运价为每公斤7.10美元。为2022年10月以来最高水平，比去年7月的4.69美元上涨51.4%。与前一个月相比也大涨15.4%。同期香港至欧洲航线和法兰克福至北美航线运价也分别上涨15.5%、18.7%。
分析认为，这是由于也门胡塞武装袭击红海及苏伊士运河附近集装箱船，致使海上运输航路受阻所致。船舶绕行南非共和国好望角航线后，不仅运价上升，所需时间也增加，促使部分货主即便支付更高成本，也转而选择“走空中通道”。
据业界介绍，好望角航线相比经由苏伊士运河的航线，单程要多花约7至8天。若为往返，则需多出约15天，各类日程难免受到影响。某航空公司相关人士表示：“看上去是那些即使支付更高运价也必须按交期完成配送的货物需求，放弃海运而选择航空运输所带来的影响。”
有预测称，短期内海运、空运运价都将继续走高。海运运价已处于大幅攀升状态。每周发布的全球海运运价代表性指标——上海集装箱运价指数（SCFI），截至本月5日报1896.65点，较前一周上涨7.8%。自去年12月1日以来，一个月内暴涨87.6%。舆论甚至担忧，继新冠疫情全球大流行期间享受物流“特需”后的2022年9月以来，该指数或将再次突破2000点。
不过，也有观点认为，要重现新冠疫情时期的超级繁荣并不容易。由于全球经济衰退，货运量本身难以出现大幅反弹。尽管如此，短期内货运运价上涨仍被视为不可避免。NH投资证券研究员Jung Yeonseung表示：“与新冠疫情期间因集装箱船积压加剧而推高运价的情况相比，本次在强度上会相对温和，但由于意料之外的突发事件引发的运价上涨，将在今年第一季度的集装箱和航空货运等整个物流领域显现”，“各企业的物流成本上升，以及为应对紧急物流而增加航空运输需求的可能性正在加大。”
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