“虽说不能断言完全没有影响，但目前还没有哪家出口企业具体说明受到了怎样的损失、成本增加了多少之类的情况。看来还是需要再观察一段时间。”
就近期苏伊士运河周边海域紧张局势升级、海运运费上涨一事，以国内中小·中坚汽车零部件企业为会员的韩国汽车产业协同组合理事长 Shin Dalseok 如是表示。尽管受战争余波和自然灾害影响，全球海上运输并非处于完全稳定状态，但他表示，目前尚未到值得过度担忧的程度。他还称：“如果事态长期化，组合层面将听取并汇总会员企业意见，研究合适的应对方案。”
由于以色列·哈马斯战争的外溢效应，也门胡塞武装袭击红海过境民用船只，引发外界担忧美物流是否会陷入混乱，但截至目前，对韩国出口的实际影响被认为微乎其微。政府近日与货主、物流企业、船公司及相关机构等进行讨论后判断，进出口货量所受影响有限。
产业通商资源部表示：“我国出口货物的装船和交付均在正常进行，目前为止对货运量的直接影响是有限的”，“部分国内原油进口油轮正在推进绕行好望角等方案，能源进口也没有出现障碍。”
作为海运运费基准的上海集装箱运价指数在上月29日为1759点，一周内上涨约40%。主要船公司选择绕行非洲南端，而非通过被视为全球贸易要冲的苏伊士运河，导致运输时间延长。
尽管运费大涨，但物流方面的担忧并不严重，被认为目前仍属可承受范围的分析更具说服力。首先，超过一半的集装箱船货运量通过长期合同锁定运价，短期波动不会立即反映在运费上。即便近期运价上涨，仍明显低于去年年初的高点。上海集装箱运价指数在去年年初一度突破5000点，而当前运价水平甚至不到当时的一半。
用绕行非洲大陆替代通过苏伊士运河虽然会在一定程度上延长运输时间，但相关分析认为，这同样在可承受范围之内。大型集装箱船从韩国出发前往欧洲大约需要40至50天。若因近期武装袭击而改走非洲航线，则需要多出一周到十天左右。
航运业界一位相关人士表示：“对于美国、欧洲等长途航线，本来运输周期就较长，因此货主和船公司在签约时都会在一定程度上预留多出几天的时间”，“此次事件确实带来了负面影响，但毕竟并未导致物流本身停摆，各方将其视为尚可接受的变量。”
业界认为，作为韩国与欧洲之间最大贸易品类之一的汽车，虽然运输时间略有增加，可能导致向客户交车的时间有所推迟，但整体负担并不大。负责将现代汽车和起亚整车运往欧洲的 Hyundai Glovis 也被传出正在采用绕行航线。主要向欧洲出口国内工厂生产整车的 Renault Korea Motors 由于年底、年初属于传统淡季等因素叠加，忧虑也有所减轻。以担心通货膨胀的美国政府为中心组建的多国部队明确表示将保护民用船只，国际社会也纷纷“撸起袖子”缓和紧张局势。有舆论指出，包括新冠疫情在内，过去2至3年间大小战争频发，供应链屡屡出现问题，各方在一定程度上已对此“习以为常”。
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