在高利率、高物价挤压消费者支出能力的背景下，美国电动汽车市场的增长势头正因价格高企和充电站不足等问题而快速放缓。
根据市场调研机构JD Power的数据，截至本月28日，今年1月至10月美国电动汽车销量为86.9万辆，同比增加56%。电动汽车销量虽仍较内燃机汽车增长更快，但与去年销量增幅超过70%相比，增速已明显放缓。这一走势从今年下半年开始正式显现。
电动汽车在仅仅一年前还以快于内燃机汽车的速度销售，如今情况已发生变化。《华尔街日报》（WSJ）27日（当地时间）援引汽车购物网站Edmunds的数据报道，电动汽车在汽车经销商处售出所需时间比内燃机汽车多出3周。WSJ称，“随着电动汽车和电动皮卡在经销商库存中越积越多，各企业开始考虑调整投资计划”。
去年10月，美国整车企业通用汽车（GM）取消了到明年年中生产40万辆电动汽车的计划。福特削减了Mustang Mach-E电动汽车产量，并推迟包括电池工厂在内、总额达120亿美元的电动汽车相关投资，同时计划从明年起缩减F-150 Lightning电动皮卡的产量。全球电动汽车销量排名第一的特斯拉则决定推迟墨西哥工厂的建设进度。
在美国，电动汽车热度下降的重要原因之一是价格高企。根据JD Power的数据，上月在美国销售的电动汽车平均价格为5万1668美元，比内燃机汽车4万4112美元高出17%。随着电动汽车需求减弱，特斯拉从今年下半年起率先持续下调旗下产品价格。热门车型Model Y的销售价格比去年平均售价低1万7000美元。这一降价趋势已在整个行业扩散，但舆论指出，电动汽车价格仍然明显高于内燃机汽车。在高利率、高物价环境下，消费者支出能力下降，也对电动汽车市场形成利空。
电动汽车充电站严重不足这一问题也备受诟病。WSJ称：“大多数电动汽车购买者集中在加利福尼亚等公共充电基础设施较为便利的城市地区。”Joe Biden政府计划到2026年建成50万个电动汽车充电站，并通过《基础设施法》提供75亿美元补贴。
目前，在美国整体汽车销售市场中，电动汽车占比截至今年三季度仅为8%，仍处于较低水平。这一比例与另两大主要汽车市场中国（27%）、欧洲（15%）相比明显落后。
WSJ分析称，“中国和欧洲通过政府补贴、强化尾气排放管制等多重措施，更早、更积极地推动电动汽车销售”，“而作为后来者的美国还需要更多时间”。报道还补充说，“到2025年，若电动汽车价格进一步下降、充电基础设施更加完善，局面有可能出现逆转”。
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