Harim成HMM优先协商对象
长期不景气致国内航运业竞争力下降
若明年上半年交易达成将时隔8年换新东家
行业周期下长远眼光投资尤为重要
随着以Panasia为前锋的Harim集团财团被选定为国内最大集装箱船公司HMM的优先协商对象，持续数年之久的国内航运业危机暂时进入了稳定阶段。
但对于以出口为主的我国而言，航运业不仅是最重要的支柱产业之一，而且受景气周期影响波动极大，因此有舆论指出，必须从长期视角制定经营战略。尤其是在资产规模较小的企业决定收购更大体量企业的情况下，如何筹措资金，以及如何扭转公司内外的混乱氛围，也变得愈发重要。
我国在2010年按运力规模计算位居世界第五位，但此后由于经济低迷导致投资缩减，再叠加韩进海运破产等因素，排名在2017年跌至第七。之后在新冠疫情期间货运量增加，去年又回升至第六位。HMM是国内第一、全球第八大集装箱船公司。受自2010年代以来席卷而来的航运业长期低迷影响，公司于2013年获得公共资金支持，并接受韩国产业银行的管理。
此后情况仍未好转，最终在2016年经过债权团债务重组、债转股等程序，韩国产业银行成为最大股东。为提升出口竞争力，政府和航运业界内外还成立了韩国海洋振兴公社，并协助HMM订造超大型船舶。
长期持续亏损的国内航运业在新冠疫情中得以复苏。HMM同样在2020年扭亏为盈，去年实现销售额18.5868万亿韩元，营业利润9.9455万亿韩元。在因疫情出台的刺激政策下货运量增加，而主要航线运行不畅，导致运价大幅飙升，对业绩拉动作用巨大。随着HMM估值水涨船高，作为债权团的韩国产业银行和韩国海洋振兴公社于今年7月启动出售程序，并在约5个月内选定了优先协商对象。出售方计划在明年上半年之前完成交易。
尽管HMM新东家的轮廓已经浮现，但今后亟待解决的课题仍然不少。由于Harim集团·JKL财团资金状况并不宽裕，需要引入外部资金或利用公司自身收益，预计未来将经历漫长而艰难的谈判过程。起初在遴选优先协商对象的阶段，围绕永续债股权转换延期请求所引发的争议，也正是出于这一背景。
近几年全球航运公司之间展开的“做大规模”竞争，正转向环保领域，这一点也构成压力。航运业面向全球市场，对环境监管极为敏感。以发达国家为中心，货主要求使用低碳排放船舶的动向愈发强烈，同时还必须引进可持续燃料等新技术。
短暂出现的景气高峰已经显露回落迹象。业内预计，在经济低迷和加息导致需求疲软、船舶供给量增加的背景下，运价下行趋势难以避免。本周上海集装箱运价指数为1093.5点，仅为去年初高位时期的五分之一左右。
航运业界一位相关人士表示：“由于拥有散货船运营经验，对整个航运业的理解程度应该会比较高”，并称“考虑到这一行业周期长的特性，有必要制定长期投资计划，并在景气低迷期到来前提前积蓄体力”。
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