引进第二架货机提升货主信任…开通大中华区航线
以“准点率”为首要目标而非短期货运量
时隔1年6个月跃升为本土航司货运量第3位
借第二架飞机争取加密既有航线、扩大航权
“与货主建立信任是货运业务的核心。引进第二架货机后，我们能够在上午、下午、深夜时段提供更多、更稳定的航班时刻，从而履行与货主之间的时间约定。”
Jeong Jihun 济州航空货运事业室室长在本月14日接受本报记者采访时，如此强调引进第二架货机的意义。自去年6月起引进货运专用飞机、正式进军货运业务的济州航空，作为货运领域的后发企业，将与货主建立信任作为首要目标。要建立信任，最重要的是在约定时间内准确运输货物的“准点性”。济州航空判断，以这种方式运营航线，货主下单的货运量也会自然而然增加。
![Jeju Air货运事业室室长 Park Jihun [照片=联合采访团提供]](http://www.asiae.co.kr/news/img_view.htm?img=2023121817322392463_1702888343.jpg)
在济州航空去年引进第一架货机之前，我国国际航空货运量大多由大韩航空和韩亚航空等国内全服务航空公司（Full Service Carrier，大型航空公司）承担。当时往返韩国的整体航空货运量为342万238吨，其中两家公司处理了约70%（233万4789吨）的货量。尤其是，摆脱在客运业务中利用腹舱货运（Belly Cargo，利用客机下部空间装载货物）的方式，改为引进货机开展专业货运业务，对低成本航空公司而言尚属首次案例（不包括货运专业低成本航空公司 Air Incheon）。在去年6月引进货运专机后，济州航空向国外运输了803吨货物，少于 Air Incheon 的3017吨和 T’way航空的835吨。
但强调与货主“时间”约定的济州航空，在业绩上取得了可观的成果。以11月单月为基准，在33万5553吨国际航空货运量中，济州航空承担了8861吨，继大韩航空（13万2348吨）、韩亚航空（6万4341吨）之后，位居国际货运运输量第三位。
济州航空认为，从第一架货机开始就坚持的“在准确时间运输货物”这一货运业务理念，将通过第二架货机的追加引进得到更好贯彻。公司将在现有第一架货机执飞的货运航线（仁川–河内、烟台、东京）上追加投入第二架货机。具体来看，第一架货机每周执飞15次往返，第二架每周执飞12次，合计每周27次，为货主提供货运服务。
目前济州航空的主力航线是仁川–越南河内航段。第二架货机也已于本月14日首次投入该航线。越南有三星、LG 等电子企业的工厂，相关电子产品的货运需求很大。Jeong 室长表示，在中美矛盾导致汽车零部件工厂从中国向越南迁移的背景下，相关需求也在增加。他称：“发往东南亚的货物中，越南的货量最多”，“我们制定了运营计划，确保在深夜时段一定能往返仁川–河内。”
Jeong 室长还表示，中国烟台的 AliExpress 等电子商务货量正在增加。谈及今后计划时，他强调：“我们将通过取得国内低成本航空公司首个锂离子电池航空运输质量管理体系认证等方式，增加高附加值货物量。”他接着表示：“通过获取往来中华圈航线的航权，从长期来看，虽然规模不大，但要巩固作为‘小而强’货运经营者的市场地位。”
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