2023年汽车与航空业界主要议题
汽车及零部件1至10月出口额772亿美元
自2014年以来单一品类贸易顺差稳居第一
今年截至10月，我国汽车及零部件出口额达772.22亿美元。在距离年末还有两个月的情况下，这一规模已与去年创下历史最高纪录的全年出口额773.83亿美元相当。在半导体、石油化学等我国主要出口产业放缓的背景下，汽车板块取得了亮眼成绩。
汽车也在赚取外汇方面发挥了重要作用。同一期间，我国整体贸易收支为181亿美元逆差，而汽车及零部件则实现了582亿美元顺差。在本币贬值以及战争等因素导致原油、天然气进口负担加重的情况下，汽车出口表现相对坚挺，被认为在一定程度上阻止了“出口强国韩国”沉没。按我国各贸易品目来看，汽车贸易收支有望在2024年时隔10年、继2014年之后再次位居首位已成定局。
汽车出口一半以上销往美国和加拿大
进口激增来自中国…中国产特斯拉增加
今年汽车贸易中，出口方面对北美市场的依赖度进一步提高，而进口中来自中国的增幅格外抢眼。即便是在10年前汽车出口同样活跃的时期，美国和加拿大在我国整体汽车出口中所占比重也仅约为35%。但今年这一占比已超过50%。这主要得益于现代汽车、起亚、韩国GM等主要整车企业针对美国市场扩大当地销售。尤其是电动汽车、运动型多用途车（SUV）等高单价车型的海外销量明显增加。
中国产汽车进口在过去两三年间以客车、卡车等商用车为中心持续增长，而今年以来乘用车也呈现快速增加的趋势。典型代表就是特斯拉电动SUV“Model Y”。自今年下半年以来，中国已超越美国和德国，成为我国最大的汽车进口来源国。中国较早就押注电动汽车，正包括我国在内，向全球各地扩大整车出口。
现代汽车与起亚在蔚山、华城开建电动车专用工厂
未来汽车设备可享税额抵扣成投资激励
国内电动车普及自下半年起增速放缓
以中国和欧洲为中心扩散的电动化转型浪潮，同样波及我国。现代汽车于上月、起亚于今年4月分别启动电动车专用工厂建设。目前仍通过调整既有内燃机汽车生产线来生产电动车，自2025年起，两家公司将分别以年产20万辆、15万辆规模运营电动车专用工厂。在围绕未来出行市场主导权的国家间竞争日趋激烈之际，已跻身全球第三大整车企业集团的现代汽车集团，将蔚山（现代汽车）和华城（起亚）确定为电动化生产基地。
现代汽车集团的这一决策并非一帆风顺。包括美国在内的主要国家纷纷抛出各种优惠政策，争相吸引电动车工厂落地。我国政府最初对给予电动车生产设备大规模税额抵扣持否定态度，但随后转变态度，将未来汽车纳入国家战略技术范畴。Renault Korea汽车则成为国内汽车业界中首家决定自2025年起生产外资品牌电动车的企业，这是其与2023年成为Renault Korea第二大股东的中国吉利汽车合作的成果。
国内电动车普及此前一直快速推进，但最近增速似乎有所放缓。截至今年10月，电动车保有量为51.5908万辆，占全部登记汽车的2.0%。在新登记车辆中，电动车占比已达两位数。不过，由于充电基础设施仍显不足、价格偏高等原因，今年以来电动车新登记数量首次出现下滑，取而代之的是混合动力汽车需求增加。
Korean Air与Asiana合并三年原地踏步
欧盟执委会将于明年2月前作出决定
围绕HMM出售的杂音浮出水面
自2020年11月迈出第一步以来，Korean Air与Asiana Airlines之间的合并在近三年后的今天仍然前景未明。两家主要国籍航空公司要实现整合，必须获得主要竞争当局的批准，但目前欧洲联盟（EU）、美国和日本尚未作出最终决定。欧盟担忧部分客运航线和货运航线出现垄断，要求提出解决方案。
Korean Air已于上月向欧盟提交整改方案，内容包括将部分航线转让给T’way等低成本航空公司，并出售Asiana Airlines的货运业务。Asiana Airlines董事会在历经波折后通过了这一方案。欧盟执委会计划在明年2月前作出决定。为国内最大国籍船公司HMM寻找新东家的过程也在艰难推进。韩国产业银行与韩国海洋振兴公社决定将其所持股份出售给民间资本，并已筛选出优先协商对象，但由于围绕出售条件及收购资格认定等问题出现争议，相关杂音不断浮现。
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