“罢工是最后手段
资方协议方案尚未到罢工程度
提出正当诉求 追求劳资共赢
必须赢得市民共鸣”
“2021年工资被冻结时我们也没有罢工。这次罢工只能被看作是政治斗争。”
对于首尔交通公社劳动组合（交通工会）在本月9日至10日发起首尔地铁警告性罢工一事，首尔交通公社“正道工会”委员长 Song Siyoung 9日在接受《亚洲经济》采访时作出上述表示。Song委员长称：“罢工是最后手段”，“资方在最终谈判中提出的协议案中包含加薪和追加招聘等内容，远不到需要罢工的程度，只能视为政治罢工。”
首尔交通公社全体员工为1.7万人，是设有3个工会的复数工会事业场所。其中，隶属民主劳动组合总联盟公共运输劳动组合的交通工会拥有1万名组员，规模最大。作为第二工会的韩国劳动组合总联盟公共联盟所属首尔交通公社统合工会（统合工会）有2700名组员。作为第三工会的正道工会加入者为2000人。Song委员长于2021年以“为组员服务的工会”为宗旨，以二三十岁世代为主轴成立正道工会，正以树立健康工会文化为目标开展活动。
Song委员长批评此次警告性罢工，指出交通工会并未真正采取行动推动劳资共生。他指出，对于裁员和票价上涨等导致首尔交通公社赤字的根本原因，工会却选择视而不见。Song委员长表示：“目前地铁票价甚至不到运输成本的一半，而交通工会对将赤字运营的根本原因之一——低票价——予以合理化持消极态度。”
对于裁员问题，Song委员长也主张应采取更高效的方式。他表示：“2018年将无固定期限合同工并入一般职后，人力成本负担加重，而原有核心职系人员却在减少，导致低效现象加剧”，“首尔交通公社本质上不是清洁公司或配餐公司，应当讨论将这些人员转为子公司正式员工。这既不会降低就业稳定性，成为子公司正式员工后法定退休年龄还可延长5年等，我认为这是可以与当事人协商的部分。”
Song委员长认为，现在是该重新审视现有工会激进行动的时候了。他表示：“给市民造成损害的集体行动只会加深社会对劳动运动的负面印象，非法和暴力集会亦是如此”，“这只会让工会在市民眼中沦为某种政治团体，得不到市民共鸣，最终对组员而言也是一种损失。”他接着表示：“现在即便民主劳动组合总联盟发起罢工或示威，市民既不知道他们因何而示威，也并不关心”，“组员应当在团结一致向资方提出正当要求的同时，追求劳资共生，开展能够赢得市民共鸣方向的集体行动。”
同时，对于统合工会在此次警告性罢工中最终没有参与的原因，他推测是“缺乏正当名分”。统合工会原计划与交通工会一同参加警告性罢工，但于当日上午宣布不参加罢工。Song委员长表示：“罢工的名分十分重要，在看到资方提案后，或许是判断罢工名分不足吧。”
Song委员长表示，尽管自己走的是与既有工会不同的道路，但并非没有对话意愿。他说：“之所以成立正道工会，是因为认为现有工会并未专注于维护劳动者权利这一工会本来的角色”，“虽然我认为其改善可能性不大，但如果他们真的改变，现在开始对话也有意愿。”
与交通工会、统合工会不同，正道工会目前尚未取得谈判权。Song委员长正为取得谈判权做准备，以便参与推动公司与组员共生的协商。他表示：“正道工会今后也不可能完全避免各种形式的示威和罢工”，但同时强调：“我们计划在取得为协商而设的谈判权后，以合法方式对资方和市民发出‘正是因为这些不合理之处，工会才不得不进行集体行动’的提醒而开展集体行动。今后将努力更加聚焦于集体行动的本质目标。”
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
