首尔地铁，民主劳总工会罢工…谈判火种仍在
韩国劳总在罢工前宣布不参加
就资方协议方案 工会内部意见不一
运营首尔地铁1～8号线的首尔交通公社中属全国民主劳动组合总联盟的首尔交通公社劳动组合将自9日起进行为期两天的警告性罢工。由于前一日工资及集体协议谈判破裂，公社工会自当天日班（09时）起至10日夜班开始前（18时）进入罢工。
但隶属于韩国劳动组合总联盟的首尔交通公社统一劳动组合此次不参加罢工。统一工会当天向会员传达了“紧急争议对策委员会决议事项”，并表示：“根据紧急争议对策委员会会议结果，统一劳动组合不参加警告性罢工”，“请全体会员尽最大努力正常履行工作”。
由公社工会和统一工会组成的联合协商团于前一日下午3时在城东区本社举行最终本协商。但在开始2分多钟后，因资方要求，经双方同意中止会议，转而审议协商方案，最终于当晚9时13分左右宣布谈判破裂。联合协商团虽为形成最终协议案而展开讨论，但未能达成一致。
公社方面提出了包括新增招聘660人（在原计划基础上再增加270余人）、消除工资侵蚀、增加劳资共同活动经费及特别表彰等追加协议方案，统一工会对此表示赞成，但据悉公社工会反对达成协议。最终，联合协商团通过最后一次会议决定尊重各工会的决定。
公社工会当天上午10时30分将在中区首尔市厅前举行“总罢工斗争胜利决议大会”。同一时间原定在城东区新踏别馆举行的罢工出征仪式则因统一工会宣布不参加而被取消。
公社工会继去年之后，连续第二年发起罢工。但与去年全面罢工不同，今年为警告性质的临时性罢工。由于统一工会不参加，罢工规模较去年有所缩小。公社内部工会会员人数方面，公社工会约有1.1万人，统一工会约有2000人。作为第三工会的“正当工会”原本就未计划参加罢工。
劳资双方一直在人员缩减问题上各执一词。公社方面认为，在大规模赤字情况下，为实现经营正常化，裁减人力在所难免。截至去年，公社的累计亏损额为17万6080亿韩元。为此，公社向工会提出了到2026年前削减相当于编制人数13.5%的2212名员工的方案。
对此，工会反驳称，资方把经营恶化的责任转嫁给劳动者。同时主张，如此削减人力的方案从长远看将演变为安全问题。
尽管统一工会决定不参加罢工，但首尔地铁运营不便恐难以避免。劳资双方此前于9月签订了“必需维持业务实务协议”。公社通过确保必需维持业务及替代人力等，按工作日现有人员基准，确保了83%的人员配置。由此，工作日上班高峰时段（07～09时）的列车运行率将维持在与平时相同的100%水平。不过，随着统一工会不参加、参与罢工人数减少，运行率还有可能进一步提高。
另外，为缓解下班高峰时段（18～20时）因运行率下降导致的拥挤，将安排7列应急待命列车待机；对于拥挤度较高的2号线，将另外投入5组临时列车（内环3列，外环2列）。白天等平峰时段的运行率则会下调，预计相当于平时的71.2%。公社在去年的罢工中，曾以上班高峰时段运行率100%、平峰时段运行率72.7%为目标。
版权所有 © 阿视亚经济 (www.asiae.co.kr)。 未经许可不得转载。
