[记者手记]Genesis要成为真正的“名牌”还需几步

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“要从汽车的骨架开始彻底重新打造。不再像以往那样让汽车去适应既有材料，而是为汽车专门开发材料，并从设计阶段重新出发。”

2015年11月，当时的现代汽车副会长 Chung Euisun 表示，将把高端轿车捷尼赛思打造为独立品牌。这意味着要像丰田旗下的雷克萨斯那样，与总部分离，提供完全不同层级的产品和服务。迄今为止，外界评价普遍认为这一尝试是成功的。在美国碰撞测试中，捷尼赛思获得了最高安全等级。各类汽车专业杂志每年都将捷尼赛思评为“年度车型”。去年8月，其全球累计销量突破100万辆。

那么，捷尼赛思算是真正的独立品牌吗？负责运营捷尼赛思的是现代汽车内部采用“4室7组”架构的捷尼赛思专门事业部，严格来说仍是现代汽车的内部组织。但在海外，捷尼赛思则以独立品牌的形式运营。在美国、加拿大、欧洲、中国、中东、澳大利亚等6个国家都设有捷尼赛思法人。

在美国，捷尼赛思专用展厅共有25家，售后服务中心也与现代汽车分开运营。就连事故处理用拖车，也会因为“属于不同公司”为由，即便附近有现代汽车门店，也只从捷尼赛思门店派出，甚至让消费者感到不便。品牌首家复合文化空间“纽约捷尼赛思之家”内设有韩餐厅和可品尝韩国传统茶饮的空间，消费者可以同时感受韩国文化与捷尼赛思品牌，反响良好。

那么在韩国本土情况如何？目前专用展厅只有4家，服务中心仅1处，也没有独立法人。消费者仍在与其他现代汽车车型共用的展厅购买捷尼赛思，维修保养也与其他车型一起在Blue Link接受服务。在捷尼赛思累计销售的100万辆中，约69万辆是在韩国售出。与之相反，雷克萨斯在韩国设有29家展厅和33家服务中心。就像捷尼赛思在美国的做法一样，雷克萨斯车主在韩国享受与丰田不同的维修服务，并在不同的展厅购车。

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现在是确立捷尼赛思品牌身份的时候了。当前，捷尼赛思在海外就是“捷尼赛思”本身，但在韩国却仍被视作“现代汽车的捷尼赛思”。必须在国内外一视同仁地为消费者提供与高端品牌地位相称的客户体验。明明买的是同一款车，海外客户享受高端服务，而韩国客户却只得到原有服务，这显然不合理。在努力“捕到更多鱼”的同时，也该开始好好管理已经“捕到的鱼”了。

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